異響振動問題是靠運氣來解決的？
NVH指的是Noise（雜訊）、Vibration（雜訊）與Harshness（聲振粗糙度）,當然消費者可以簡單地理解為Not very happy，因為一旦出現NVH問題，就會伴隨著煩人的異響和振動。
其實NVH一點都不抽象，它可以實實在在為人所感知，例如儀錶台異響、剎車異響、方向盤抖動、胎噪大等。但是，很多人會說NVH是玄學，甚至連不少NVH工程師都說解決問題也是要靠運氣的，這樣聽起來確實覺得它挺玄乎的。
為什麼說NVH玄乎呢？根據以前學過的理論知識，結合實際的工作項目經驗，再加上自己作為車主司機也遇到過異響振動等情況，大致可以總結為以下幾點：
問題難以重現。不像傳動故障、電子故障等，NVH問題經常是發生在特定的工況下的，例如在高速上某一轉速下方向盤抖動，其他轉速下又沒有問題；又如儀錶台有時候有異響，自己細心地去聽能聽見，但讓別的人來聽卻聽不見。這些情況，在NVH問題中是經常出現的。
2.問題解決的偶然性。常聽說汽車廠裡面解決NVH的，就是貼不織布、加質量塊。甚至有的更誇張，在轉向柱上粘上口香糖，方向盤就不抖了；加個橡膠墊，就沒有異響了。這種偶然解決問題的情況，讓不少人覺得NVH也沒有什麼高大上的，山寨得不能再山寨的方法也是可以解決的。
3.牽扯麵太廣。NVH問題，是整個系統的事，牽一髮而動全身。像車內雜訊大，事關動力總成、車身、底盤、輪胎等所有部件的結構、材質、裝配工藝等等。因此，表象往往跟其背後的原因差的有點遠，比如方向盤抖動，很可能查來查去，是輪胎的問題；駕駛室、保險杠抖動，有可能是傳動軸沒做動平衡等等。
之前說到的靠運氣解決問題，也是有一定的理論依據的。振動和異響一個重要的原因是出現了共振，也就是說外界的頻率達到了某個零件的固有頻率，通過貼口香糖（調節質量）和加橡膠墊（調節彈性剛度），確實可以改變零件的固有頻率，從而避開了共振點。但是，像這種個別的情況，一次兩次可能可以依靠運氣來進行解決，但是如果屬於設計問題、或者產品整體的匹配問題的話，專業知識積累過硬，實戰經驗豐富的工程師，又會通過什麼方法來解決呢？
其實NVH問題的解決，難是難在測試，驗證，排查，最後確定出問題的原因。下面就以國內算得上一流的通用泛亞的NVH試驗室的項目內容為例，看看廠家是從哪幾個方面著手進行NVH問題的解決的。
整車靜音室：測量與評估所有整車級靜態工況；這是從最簡單的工況入手，看第一步就能重現問題，並找出問題的原因，否則就需要下面更詳盡的試驗內容。
帶聲學環境的高低溫環境艙：不同溫度、濕度環境下，主觀評估和測試車輛的各種雜訊問題；這是從外部環境入手，當車輛靜止時，通過改變外界的環境來排查抖動和異響的原因；
聲學半消室，主要作用是模擬室外空曠環境。在外部雜訊85dB(A)的條件下，背景雜訊（空調全關）：20dB(A)，背景雜訊（空調全開）：23dB(A)，在室內形成 半自由聲場，在這樣的工況下重現特有的問題，從而找出解決辦法。
整車級靜音底盤轉鼓測功機：評估所有工況下的動力總成雜訊和進排氣系統車輛雜訊；這就相當於在問題在靜止狀態下不出現，通過模擬汽車實際駕駛狀態，看能不能把問題重現，從而找到原因。
汽車子系統及零部件試驗室：評估汽車的壓縮機/發電機、起動機、轉向系統、鼓風機系統，以及冷卻風扇子系統級雜訊；
異響試驗室：全系列的振動雜訊激振系統能完成從零部件、子系統到整車的異響評估測試；
模態試驗室：能同時測試兩個整車以及子系統零部件的模態。
通過上述對泛亞NVH試驗中心的介紹，是否對NVH常規的試驗，以及解決NVH問題的方法有了更加深入的了解？NVH的優化和問題的解決，並不是靠運氣就可以解決的，如何設計結構，在什麼位置添加緩衝吸振材料，用什麼材料，這些都是學問。在此重申，NVH不是玄學，如果要對症下藥的話，嚴謹的NVH試驗必不可少。
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