安全碰撞測試，並不僅僅只是為了購車安全參考
對於國內的很多消費者來說，由於不太熟悉汽車安全結構的原理，所以在購車時很容易被一些銷售話術和特例新聞所引導。因此，鋼板厚的車一定安全，鐵皮薄的日本車不經撞，前後防撞梁是保護車輛安全的重要配置等等，逐步成為了一個消費觀點上的主流認知。好在，還有一些理性的聲音在儘力做科普已扭轉這一局面。
很顯然這些科普還是起到了一定作用的，起碼不會是像五年前那般，提到日本車安全就會招致一騙罵聲。那麼，對於那些對汽車不是那麼了解的消費者，怎麼去鑒別一款車型的安全程度呢？自然，各國的一些汽車機構所做的汽車安全碰撞測試成績就成了普通消費者最為直接的簡單判斷標準，得分最高的當然就是最安全的。這個想法其實並沒有錯，在各類車輛碰撞測試實驗之中，同級別得分評價最好的車，自然在總體安全表現上會更出色。但是，這其中也有一個問題，各國安全碰撞測試機構的安全碰撞實驗的標準都會或多或少的差別。而這些差別在某些極端情況下可能會是致命的。
例如：全球目前只有美國的IIHS在進行車輛的25%偏置碰撞測試，這項測試是模擬車輛在碰撞到大樹、電線杆等接觸面積更小的障礙物時的安全表現。因為，很多事故中接觸面更小的障礙物會對車內人員造成更大的傷害。另外，再比如，國內的C-NCAP，各種超五星。由於其規則的設計，大部分的參測車型都可以達到這一標準。因此，安全碰撞測試的最終結果，可以作為購車時車輛安全的參考，但絕對不要迷信。正確的安全駕駛觀念，系好安全帶，其實才是更安全的保障。而對於汽車安全碰撞測試來說，其也不僅僅只是為消費者們提供購車安全的參考，其還有一個更為積極的作用，就是督促廠家提升車輛的安全品質。
以今年6月美國IIHS發布的一則警示新聞來說：IIHS對7輛駕駛側偏置碰撞成績都為GOOD的SUV進行了乘客座25%的偏置碰撞測試。測試的結果讓很多消費者大吃一驚，因為，駕駛側和乘客側的碰撞結果差異很大，很多駕駛側成績為GOOD的車型變為了不合格。於是互聯網上自然是一片叫罵聲，尤其首當其衝的就是參測成績反差最為慘烈的某品牌，各種其作弊高手的言論鋪天蓋地。但從IIHS所表達的意思來看，它們是鼓勵這種作弊行為的？這是為何？
從2012年開始，IIHS在車輛碰撞測試中引入了偏置碰撞測試，它包括有40%和25%重疊面的碰撞。這個測試，讓13車廠對總共97車型進行了安全結構方面的修改，其中有3/4的車型在修改後獲得了GOOD的評價。而偏置碰撞選用駕駛側進行碰撞的原則，也是因為IIHS認為，車輛在路上行駛，駕駛側一定會有人，而乘客座是不一定有人的。所以，IIHS很理解廠商僅僅只是在針對駕駛側努力的進行安全結構的改進行為。甚至在短期內，這樣的做法就是為了鼓勵廠商迅速的對駕駛側的安全情況進行改進。但是現在，情況在發生變化，2014年有超過1600人在乘客座喪生。因此，IIHS希望關注乘客座的安全情況，以促進廠商在這方面的提升。
而從7輛參加測試的車型的測試中所得到的結果可以看到，有些車型的左右架構看上去完全一樣，但在碰撞結果上確會有明顯的差異。而這些變化有的就是通過使用不同類型的材料或者增加幾厘米的厚度來達到的，但其僅限於用作駕駛側；因此，IIHS認為通過目測結構已經無法準確的判斷車輛的實際安全表現，必須得進行實際的碰撞測試。
而在有的車型的碰撞測試過程中，其左右兩側的碰撞結果有一定的差異，但卻是在正常的誤差之內的。而這是由於車輛本身的機構就是不對稱，且方向盤、踏板等都可以在駕駛側提供防入侵的作用，於是就造成了結果上的差異。
至於剩下的車，其中一款的乘客座入侵量比駕駛員側多出13英寸，另一款則為10英寸。
除了對這七款車進行25%的偏撞測試外，IIHS還針對兩款車做了乘客座一側的40%偏置碰撞測試。之所以只選這兩款車是因為，其中一款在上一個測試中駕駛側和乘客座一側差別不大，而另一款的差別很大。結果，在40%的偏置碰撞測試中，兩車都達到了GOOD的評價。
如今有很多車型都是針對全球市場設計，但其中有很多右舵車型。但是目前只有IIHS在進行25%偏置碰撞測試，所以這些右舵車並未和左舵車一樣從這項測試中受益（因為沒有撞右側的25%偏置碰撞測試）。
IIHS的乘客座一側25%偏置碰撞測試可以改變這一狀況。所以，IIHS的研究所會在明年啟動這一項目，並在2018年把乘客座一側25%偏置碰撞測試，加入到安全評級之中。
由於以上我們不難發現，碰撞測試的最終目的其實就是為了促進車輛廠商對車輛的安全結構進行不斷的改進，從而讓車輛的安全表現不斷的提升。在制定科學的碰撞規則框架下，不斷的改進碰撞測試的方法，也是促進車輛碰撞安全提升的手段。而公布車輛碰撞測試的打分結果，則是讓社會有效的對車輛廠商進行監督，畢竟安全碰撞測試結果必定會對車輛的銷售成績起到影響，而這也就達到了讓其不斷改進車輛碰撞安全的目的。所以，希望消費者以後關注碰撞測試成績的同時，也儘可能的關注其背後的規則。並非超五星就代表安全，如何用碰撞測試規則促進廠商提升車輛的碰撞安全，才會讓自己購買到的車更安全。
另外值得一提的是，在結束了乘客座25%的偏置碰撞測試後，IIHS又針對在北美市場被劃分為小型SUV的21款車型做了頭燈測試，其中只有四款車獲得了可接受的評價；而另外這21款SUV中有2/3獲得了POOR的評分，也就是差評，而按照IIHS的評分體系，單項測試的最高評分為GOOD。因此，我們又不得不回到上面一個話題，只有不斷改進安全碰撞規則和關注普通消費者所看不到的地方，未來的車輛才會更安全。而這正是汽車安全碰撞測試的最終意義所在。
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