中國最急缺的一款飛機：陸海空三軍一共需要1000多架！

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2018年的珠海航展即將拉開帷幕，直20是否參加本次航展也成為了大家非常關心的話題。早在2006年，直20的模型就在珠海航展上展出過，外形非常像黑鷹，是一款10噸級的中型通用直升機。強調通用能力可以說是直20的立身之本，直20將不僅能在普通地區使用，更能在高原地區和航母上使用。

2017年底，網路就曝出直20雙機在西部某高原地區進行高原試飛的照片。要知道，高原飛行向來是我軍直升機的一塊短板，因為我軍一直缺乏適應高原空氣稀薄地區的大功率發動機。

高原地區對直升機的影響，首先直升機是依靠空氣提供的動力進行起降，在高原一類空氣稀薄的地區，大氣密度降低，直升機的升力係數會嚴重下降。有測試數據說明，在海拔超過4000的高原地區，在發動機功率不變的情況下與正常情況相比，直升機的升力會損失30%。

其次，在海拔超過3000米的高原，氧氣含量會下降50%，從而導致發動機的功率大幅度的下降，至少會損失40%的性能。這兩項加起來，導致發動力不夠強勁的飛機無法適應高原地區的飛行，強行執行高原任務也會發生嚴重的事故。

直20在這一地區的試飛，說明我國正在逐步的解決缺乏高原直升機的窘境。

目前，中國能在高原地區進行起降任務的直升機並不多。一種是上世紀80年代中美蜜月期，中國從美國西科斯基公司進口的"黑鷹"，型號為S-70C2，中國進口該機時強調不做軍事用途，因此直到目前西科斯基公司仍為我軍供應改機的零件，維持這24架直升機的正常運轉。另外我軍還引進了蘇聯的米-17和法國的AS365海豚直升機，但是米-17的高原性能其實並不好，只是當時中國的直升機高原能力太差，米-17也只是勉強比國產的要強一些。

24架黑鷹在我國服役了33年，機體機構已經老化。中國需要儘快的補上高原直升機的缺額，因為西南，西北高原地區是我國的重要戰略方向之一。如喜馬拉雅山地區防線有6000多公里，哨所眾多，許多前線哨所都分布在高原地區，氣候惡劣，地形複雜，砂礫碎石密布，起降條件極其有限，為這些地區的哨所輸送物資武器，必須依靠大功率的高原直升機。

雖然直-20的基本數據目前還是機密，但是根據中國現有的黑鷹直升機可以推出一二。黑鷹直升機最大起飛重量10噸左右，載重4噸。而根據黑鷹的使用經驗，海拔1500米，黑鷹的載重下降為2.5噸，海拔3500米以上，黑鷹的載重下降為1.5噸。即3500米以上，直升機高原載重僅為平原載重的30%。直20的性能與之大致相似。

除了能填補黑鷹的位置，直20也能上航母。直-20直升機和黑鷹一樣都是採用低尾梁後三點式起落架設計，起落穩定性能比目前的採用前三點式起落架的直-9、直-18更好。直20主旋翼採用五槳葉結構，控制性和機動性也更出色，在搶險救災、邊防巡邏等都能發揮大用。直20服役，將解決中國缺乏國產10噸級艦載和高原直升機的空白，據保守估計，其需求量高達1000架左右。因此，軍迷們才迫不及待的希望在珠海航展看到直20的真容，一睹其風采。（利刃/WZB）

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