不要以為我軍直升機動力落後了：不等我們動手，這國搶先轉讓技術

如果談及中國國產直升機的話，許多人非要拿發動機說事兒，總說什麼功率不足的問題，其實，不要以為我軍直升機動力落後了。許多情況只是某些人想像出來的，缺少有說服力的證據。

直9

我們在發動機技術領域也有不小的進步，國產直20直升機使用的已經是一款相當合格的動力系統了，這就是：渦軸16，一款馬上投入量產的型號，按計劃量產型將在2019年下線，從而為直20的批量生產創造條件。

直20

這款發動機，還有一個名字叫：阿蒂丹-3C，為法國編號，別以為它是仿製的法國貨，實為中法聯合研發的產品，中法各擁有一半的知識產權。

上世紀70年代，中國開始從法國引進直升機，自海豚項目起雙方就建立了合作關係。這不是說法國對中國有多麼友好，而是中國擁有與法國進行合作的資格，以一個合作夥伴，而不是一個客戶的身份出現。

法國的眼光很毒，當我們為新一代直升機研究新發動機技術時，不等我們動手，研發國產型號，這國搶先轉讓技術，與中國進行合作研發。

直15

渦軸16/阿蒂丹-3C發動機由中法聯合開發，雙方共享，幾乎就是為中國需求研發，主要用於中國產品，現用於中法合作的直15，也是直20的標配發動機。

該發動機的功率達到1200至1500千瓦，比我軍現有的黑鷹使用的發動機功率1100千瓦，提升了相當大的水平，也超過加拿大PT6C-67C渦軸發動機。由於它的功率更高，那麼性能自然也就會更加理想。

直20

如今隨著這款發動機的量產工作即將開始，將解決直15、直20等型號的量產難題，此前直20一直沒能量產的原因不是技術，而是動力問題，沒有穩定的發動機供應為原因之一。除了滿足直20的需求，這款發動機也可以應用於其他型號，比如：新一代武裝直升機等。

法國一直無視西方對華軍事技術禁運令，堅持向中國轉讓先進發動機技術，真論起來的話，它的貢獻遠超烏克蘭。中烏交流只能算是商業往來，中法更多的是進行技術合作。

直20

我們通過與法國的合作，在短時間內解決了問題，掌握了先進發動機技術，法方也一點談不上吃虧，違反禁令只能算小事，能否佔據中國市場才是大事，實際只需要付出一些技術，與中國分享，那麼巨大的中國市場也就向法國打開了大門，別看在渦軸16項目上，只佔一半份額，可是考慮到未來的發展，這就不是一個小份額了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！