駕駛器自動著陸系統——空軍作戰能力的倍增器

近日，美國空軍首次實現了通用原子航空系統MQ-9 Block5無人飛行器的自動著陸。MQ-9「收割者」是一款由通用原子航空系統公司為美國空軍所開發的無人機。

它是由MQ-1掠奪者式改進而成的進階機種，但尺碼更大、載重更重，具有長滯空時程、高海拔監視的能力。

有別於前代機種，

是第一款專門設計

作為獵殺用途

的無人機！

通用原子航空系統公司總裁

大衛·亞歷山大

「這種全新的全天候能力大大提高了美國空軍MQ-9 Reaper的自主性，靈活性，戰鬥力和安全性。這種自動化水平的增加減輕了作戰人員的部署負擔，並擴大空軍MQ-9s能夠執行的任務範圍。」

升級後的MQ-9將加入其他幾架具有自動著陸和起飛能力的通用原子航空系統飛機，包括美國陸軍運營的灰鷹和灰鷹ER，海關和邊境保護MQ-9 Block1和MQ-9B SkyGuardian。

通用原子航空系統公司表示，自動著陸以及無人機的自動起飛能力，提高了安全性和效率，並稱開發了新的自動起飛和著陸能力（ATLC）。

全新ATLC發展

通用原子航空系統公司稱，ATLC發展計劃將在2019年秋季繼續進行部署。

ATLC是指新的自動起飛和著陸能力，由通用原子航空系統公司開發，目的在於提高軍用飛機的作戰任務能力。ATLC通過自動化（RPA）的起飛和著陸，有助於提高空勤人員的安全性和效率。使飛機操作可以在受限範圍內的任何天氣條件下使用，擴大了橫向風作業的操作範圍。

根據通用原子航空系統公司的說法，在RPA飛行的這些重要階段，無人機飛行的這些關鍵階段，自動發射和恢復也擴大了測風作戰的作戰範圍。自動化的起飛和著陸不僅在操作範圍領域有了進一步的擴展，同時還提高了一定的安全性。

自動化起飛和著陸提高了安全性

通用原子航空系統公司

高級營銷總監羅布·沃克：

「事實證明，將起飛和降落過程自動化可以降低人為失誤的可能性。從統計數據來看，大多數飛機事故發生在起飛或降落過程中，因此自動化這個過程可以簡化飛行員的操作。」

隨著飛機速度的提高，體積的增大，駕駛員目視操作著陸越來越難。起飛和降落過程的自動化提高了空軍的作戰能力以及靈活性，一定程度上減少了安全事故的發生。

飛機起飛和降落過程的自動化早在1912年就有了發展，那麼早期的自動起降系統是如何工作的？

最早的自動起降系統

第一個基本的自動駕駛系統可以追溯到飛行初期，當時在1912年，斯佩里公司創建了一個系統，允許飛機在沒有飛行員控制的情況下直飛。

這是一個重要的發展，

因為它確定了我們今天所知的航空旅行路線，

並為飛行員帶來了精神和身體上的放鬆，

以便根據具體情況增加對

飛行或戰鬥的其他方面的關注。

在第二次世界大戰之後，美國製造了一架F-5戰鬥機，它可以自行起降。勞倫斯·斯佩里（著名發明家埃爾默斯佩里的兒子）於1914年在巴黎舉行的航空安全競賽中展示了它。在比賽中，斯佩里通過雙手遠離控制裝置飛行飛機並向比賽的旁觀者展示了發明的可信度。

勞倫斯·斯佩里的兒子埃爾默·斯佩里和戰隊在同一輛自動駕駛儀上繼續工作，並於1930年測試了一種更加緊湊和可靠的自動駕駛儀，使美國陸軍航空兵的飛機保持真正的航向和高度三個小時。

全天候著陸技術的發展已經經歷了半個多世紀的時間，無人機自主起飛和著陸作為自主控制關鍵技術中的一個重要內容，是實現無人機回收和重複使用的前提。

飛機的著陸自動控制在一定程度上提高了安全性，作戰任務的效率也得到了很大的提高，在未來空軍作戰中有一定的優勢性。

END

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