牽引車一根車橋怎麼跑 老毛子的發明 另類卡車設計讓你腦洞大開
本期給大家帶來一款上世紀的另類車型，蘇聯的MAZ-2000（俄文名字意為「改革」，呼應了更早前戈爾巴喬夫曾提出的改革口號），而該車設計製造的初衷是為了給蘇聯運輸公司打造一輛符合高速物流需求的現代化卡車。
這台車最大的特點是它不能像一般牽引車那樣單獨在路上行走，因為它只有一根車軸，而且這根車軸也不能稱作是轉向軸，就究竟它是怎麼在路上跑的呢？
從結構上看來，這車可以分成駕駛室和底盤兩個部分，駕駛室部分與貨廂固定連接，並且不能跟隨轉向，而底盤部分則通過連接在駕駛室和底盤間的一個電機系統轉動起來，從而產生轉向，同時該部分也集成安裝了發動機、變速箱等常規動力及傳動系統。
動力方面，該車搭載曼的D2866發動機，6缸11.9L排量，290馬力，匹配十二擋變速箱或自動變速箱，全車氣囊懸掛，最高時速每小時120公里。拖三軸半挂車時，整車總噸位為41噸，滿足歐洲貨運行車要求。
MAZ-2000這樣的設計，駕駛室能跟貨廂完全緊密連接，不留間隙，這樣下來增加的貨廂容量將近有10個方。同時提高了空氣動力性能，減少了行駛的功耗。
頂置卧鋪，配有電視，倒車影像和冰箱。有的車迷習慣把 瑪斯2000改革 與 雷諾的馬格農 對比，但是這兩種車僅僅是外觀有一些接近，瑪斯設計的車更加大膽，模塊化的轉向系統，駕駛室開門也別具一格。
這台MAZ-2000首次展出是在1988年的巴黎車展，值得一提的是瑪茲並沒有生產所謂的展車（就是那種只能看不能開的概念展車），所以參展的是一台完整的樣車，它是從蘇聯工廠直接開到巴黎參展的。
有一些人認為，1990年推出的雷諾Magnum的設計靈感來自於這款MAZ-2000，也有傳言說當時戈爾巴喬夫將設計賣給了法國人，不過這些都是民間猜測。
在明斯克工廠的原計劃中，這車即將要投入量產，然而在參展的後一年，即1989年，蘇聯政局動蕩陷入解體邊緣，車廠研發和生產的資金乾涸，最終該車投產面世的計劃胎死腹中。
轉眼之間，蘇聯解體已經27年，當年的瑪斯 2000也已經不在公路上馳騁。但是我們不能遺忘這個當年曾一舉打破10餘項記錄的概念車，不能遺忘當年瑪斯 2000系列設計者和生產者們的功績，不能遺忘那個偉大的蘇維埃社會主義共和國聯盟！
