飛機飛行前滑行動力來自哪裡？是機輪推動還是發動機噴氣推動？

原標題：飛機飛行前滑行動力來自哪裡？是機輪推動還是發動機噴氣推動？

首先所有飛機的機輪都是沒有動力的，不管是軍用飛機還是民用飛機其機輪都沒有動力，只承擔承重力，不具備驅動能力。

飛機在地面要想移動無外乎兩種選擇，一是依靠自身發動機工作產生的推力推動機身移動，另一個就是依靠外來動力移動，這個外來動力就是飛機牽引車。

比如飛機起飛前，從停機坪要轉移到跑道起飛點時，以民航客機來說的話，飛機要起飛了，首先是廊橋離開機艙門，地面有牽引車抓著飛機前輪將飛機頂退回去，待客機回到跑道起飛點時，飛機發動機啟動，這個時候主要是依靠飛機發動機自身的推力驅動飛機滑行的，當然如果飛機是停在停機坪的話，也可以在條件允許的條件下依靠自身推力前往跑道，在這個過程中，飛機也會展開自身詳細檢查，當然在飛機滑行前的準備過程中系統基本上已經完成了所有檢查準備，包括電子系統，機翼襟翼等活動部件是否正常工作等，只有所有檢查合格後飛機才具備滑行至跑道準備起飛的資格，這個飛行前的檢查程序軍用、民用都一樣，只不過各有側重點罷了。而軍用飛機大多時候都是直接在機庫就啟動發動機的，全程都是依靠自身推力前往停機坪起飛的，運輸機倒是大多時候是靠牽引車轉移。

還有飛機降落後，從跑道要轉移到停機坪的這段距離也是依靠飛機發動機的推力推動飛機轉移到停機坪的。客機在自行轉移到停機坪後和廊橋對接，當然大多數時候客機還是需要依靠牽引車來停靠至指定位置。

發動機具有反推的民航客機挺多，這個功能主要看航空公司需不需要，是個選裝功能，不過在大型客機上這個是標配功能，因為民航客機的發動機反推功能主要是用於客機在降落時，前後起落架已經全部觸地後，發動機短艙的反推裝置打開，依靠反推擋板將發動機外涵道的高速氣流折向前吹，以幫助客機降低降落速度，減少機輪剎車的使用次數，降低運營成本。當然這個反推功能還可以用在客機緊急終止起飛時可以用到。

軍用飛機有反推功能的大多數是運輸機或者是以客機為飛行平台的特種機型，比如預警機、加油機等，像美國的C17軍用運輸機也可以依靠發動機強大的反推力幫助飛機自己倒車，其他的就只是在降落時幫助降低速度而已。作戰飛機好像也就只有英國和德國裝備的狂風戰鬥機的發動機尾噴口裝有反推裝置可以幫助減速剎車。

所以說不管什麼飛機在地面滑行，其動力都來自自身發動機的推力或者外部牽引車提供的動力來滑行。

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