F35自備的登機梯，為什麼美國飛機都有，而我國飛機卻沒有？
在民航中，乘客和機組人員通常使用登機梯和空橋登機。那麼對於開戰鬥機的飛行員來說，他們怎麼上飛機呢？
二戰戰鬥機的尺寸和下單翼結構使飛行員登機較為方便
戰鬥機飛行員的登機方式如同飛行器本身一樣，也在不斷進化。從最開始的徒手攀爬，再到繩梯，再到今天的專屬登機梯。隨著戰鬥機的不斷發展，航程越來越遠，載荷越來越多，感知能力不斷增強，機體也從一戰的雙翼木飛機，到二戰的下單翼螺旋槳戰鬥機，到二戰後期的噴氣飛機幼兒期，到冷戰後的成熟期，再到今天的隱身與智能化。
如果沒有登機梯，飛行員很容易受傷
戰鬥機的機體也變得越來越大，顯然今天的絕大多數戰鬥機已經不再適合讓飛行員們學習二戰的先輩一樣徒手爬上爬下了，更靠譜更方便的登機方式出現是必然的。
F35的內置登機梯
內置登機梯的使用場景
如今的登機梯主要分為地面的登機梯和內置登機梯，引起大眾關注登機梯的主要還是靠多用途戰鬥機F35，ABC全配同款登機梯，藏於機身左側的隱身設計的艙蓋之下，通過地勤手動打開。前衛的外觀讓本來不吸引人的登機梯立即引起了很多人的興趣。那為啥美國的五代機F35都有，為啥我國的戰鬥機乃至今天的殲20都看不到相同的設計呢？
F16使用外置登機梯
為了更好的解釋，我們從甲方（各國空軍/飛行員）與乙方（飛機設計方）的角度來探討。
甲方：各國空軍需求：對於每個國家的空軍來說，其作戰的需求都是不一樣的，對於本土防空為主要作戰任務的空軍來說，依託完善的本土機場設施，是沒有多大動力讓自己的作戰飛機多花錢配內置登機梯的。而對於美國空軍這樣全球部署的來說，在前線機場作戰的戰鬥機需擁有一定的自給自足能力，
A10攻擊機的登機梯
艦載機增加登機效率大部分也有內置登機梯。因為每型飛機因為尺寸不同，大多需要專屬的外置登機梯，不僅增加地勤的工作量和後勤壓力，也一定程度影響出勤效率。當機場遭遇空襲時，直接關係到戰鬥機能否順利升空，迫降飛機飛行員脫離時，能否保障飛行員迅速離機，避免跳機帶來的跌傷風險。
F14的登機梯
前後兩個踏板，兩名飛行員共用一梯
F18的內置登機梯在邊條翼下
A6攻擊機兩邊都有內置登機梯
因為採用並列座艙結構
F18內置登機梯結構特寫，可摺疊進邊條翼
而對於飛行員來說，現在的主力戰機實在是太高大了，如缺乏方便的登機設施，既不利於登機作戰，也不利於飛行員完成任務後的離機。對於比飛機還寶貴的優秀飛行員來說，如果因為落地缺乏快速方便的登機梯，而跳下造成跌傷，于飛行員於作戰單位來說都是很大的損失。
沒有登機梯時，飛行員只能如此
當然是否配內置登機梯也要看其具體機型與作戰崗位，所以定位類似的F22與殲20都沒有安裝內置的登機梯。
F22沒有內置登機梯
殲20的輕量化登機梯
對於啥都要乾的F35來說，未來甚至要客串攻擊機，BC型要在航母上作戰，內置登機梯就非常有必要。F35也是目前為止，公開資料顯示唯一有內置登機梯的五代機。
殲15沒有內置登機梯
乙方：對於飛機設計單位來說，到了具體設計顯然都要服從客戶的具體需求，如果甲方沒有需求，那設計單位肯定也不會多加，內置登機梯佔一定的機內空間，也會增加空重，出於壽命考量和工作環境，加之為了減重使用的材料，對於起價數千萬美元的戰鬥機而言，如果沒需求，沒人是會白花這麼多錢的。
陣風登機梯
那麼能不能後期加裝呢？這就要看戰鬥機的空間餘量與在重量分配上重新考慮了，到了五代機，機體內空間寸土寸金，內置登機梯還要對艙蓋做隱身設計，擁有內置登機梯的成本會比三四代機更高。
F15C的登機梯
而對於我國來說，蘇式戰機的設計思想影響比較大。俄羅斯現在也只有雅克130有內置登機梯，蘇34戰鬥轟炸機雖在前起落架有內置登機梯，
鴨嘴獸的內置登機梯
但絕大多數轟炸機同樣都有，蘇33艦載機僅最後一架有內置登機梯，最新的米格29K部分有。
蘇25登機梯
米格29K登機梯
雅克130登機梯
不過隨著我國空軍的不斷進步，設計思想的不斷完善，相信我們的戰鬥機也會擁有內置登機梯。
內置登機梯迫於空間限制，往往具有靈活性，使用起來卻沒有地面登機梯那麼方便，不過飛行員最想要的是這種。
(＊／ω＼＊)
（圖片均來自於網路）
專業航空航天知識資訊，點點關注不迷路~
