T-X教練機中標 波音公司竟然玩起價格戰

原標題：T-X教練機中標 波音公司竟然玩起價格戰

MQ-25「黃貂魚」

2018年的9月對於波音公司來說可謂是喜報連連，繼8月先後公布MQ-25「黃貂魚」與MH-139搜救直升機獲得採購訂單後，波音公司與薩伯公司聯合研製的第五代T-X教練機又贏得美國空軍價值92億美元的國防訂單！

波音T-X教練機

但是波音公司這次贏得對手口服心服，確實依靠實力拿到了訂單，下面讓我們詳細解讀下波音T-X。

T-38「禽爪」教練機

研發背景

由於T-38「禽爪」教練機設計於20世紀50年代，一開始被用於培訓F-105「雷公」等第三代戰鬥機的飛行員，後來成為美國空軍所有戰術飛機的教練機。雖然現役的T-38C已經歷多次航電和發動機升級來努力跟上時代，但仍無法適應今日的訓練環境，導致美國空軍不得不把三分之二的高級訓練任務轉移到正式訓練部隊和作戰中隊進行，不僅訓練成本高昂，還額外消耗了戰鬥機的寶貴飛行壽命。美國空軍於是啟動了研發未來教練機的T-X項目，意圖讓這些高級訓練任務回歸未來教練機上。

2012年10月，美國空軍發布T-X的關鍵性能參數文件草案，使各廠家能對自己的設計做針對性調整。T-X最終參數要求發佈於2015年3月，內容超過100項，其中三項變動較大：持續轉彎過載最低提高到6.5g、模擬的真實性和性能、飛機的可維持性。其他關鍵要求還有：具備空中加油能力（套件改裝或內置）、耗油率比T-38降低10%、最大跑道長度要求2400米、至少能承受6.5g過載，最好是7.5g，確保學員可適應一線戰鬥機的9g機動環境。

波音T-X的設計特點

對於超音速教練機來說，有幾個要求，比如：座艙視野良好，操縱靈活，機動性好，座艙設備先進，盡量和真實戰鬥機一致，維修性良好，飛機可靠性高，而且價格低廉。

波音T-X駕駛艙內部

先說座艙，座艙尺寸太小，視野不夠好，就是「罪」，絕對一票否決的，而波音的方案則在座艙視野上拿到了第一，這也是美國空軍飛行員的傳統習慣，先看玻璃蓋子夠不夠大。

T-X駕駛艙

從這個角度來看，波音教練機，前后座視野都非常好，這也是飛慣了水泡座艙蓋飛行員的標配，相比之下諾格公司方案座艙視野不夠好，前后座都有點擁擠。

從機動性來說，其實三家方案都可以完全滿足客戶的要求，由於都採用了相同的F404發動機，最大加力推力都在8噸上下，實際上和我國「梟龍」戰鬥機一個量級，在這種情況下，就看細節，誰做的更好，更貼近飛行員的體驗。

波音T-X為了追求感覺逼真，不惜一切代價，單垂尾設計就能滿足性能，額外增加了一個垂尾，這一要求增加了阻力和重量，降低了飛機速度和技術性等飛行性能，為教練機增加了100多公斤重量，但是更貼近F22和F35的傾斜雙垂尾設計，雖然傾斜角小一點，這種設計在大迎角飛行時候有不錯的表現，原理是從中心向左右外移足夠距離，垂尾避開了前機身的遮擋，大迎角操縱效率更好。

F-18戰鬥機

而波音公司的T-X設計，採用了F-18家族一貫的大邊條遮擋進氣道設計，這也是F-18大迎角飛行性能在三代機中一枝獨秀的核心設計技術，而且T-X設計，採用了F-18家族大迎角設計最佳的超級大黃蜂設計，大弧形邊條覆蓋斜切方形進氣道，而且進氣道位子相對比較高，對於地面雜質吸入不敏感。

F-35駕駛艙航電系統

從幾次展示的視頻來看，飛機起飛和滾轉很流暢，性能不俗，而且航電儘可能接近F-35，採用大型觸摸屏設計，這也是無縫連接的一個核心要點。

價格

此次中標還有一個關鍵因素就是是價格！按照公布的合同來看，每架T-X的採購單價不到2600萬美元，對美國空軍來說，這個中標價格完全是一個「意外驚喜」：美國空軍原計劃的耗資是197億美元，而波音現在的中標價格連預期的一半都不到。從這個角度上看，便宜的價格也可能是波音最終勝出的關鍵因素，畢竟比預期價格低100億美元這種優勢，實在是太大，以至於讓人感覺到不真實。

總結此次X-1中標，可以看做是波音公司X-1團隊深度優化滿足了美國空軍的要求和任務，未來還可滿足美國空軍用其來扮演假想敵飛機的任務要求，加之機腹還有掛架，如有需要也可以在翼下增加武器掛點。中標得勝，不僅以靠的是優良的性能與功能衍生性，更重要的是X-1較低的採購價格，也就是說採購這一項假如比T-50A和T-100高，可能在最終的選擇上X-1其性能優勢或許就被抵消，但波音做到了在保證質量的首選情況下，以低廉的價格取勝。所以說價格才是王道!

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