不再隱藏，中國黑鷹有望亮相珠海航展，專為上高原準備

早期引進的S-70黑鷹直升機

缺乏一款合適的高原運輸機一直制約著我軍在高海拔地區的活動，為此早在1984年中美兩國蜜月期期間中方與美國西科斯基公司簽訂了24架S-70黑鷹直升機的合同，美國第一次與中國進行這種軍事裝備上的合作，美方表現的十分積極，7月份簽合同，11月份首批四架黑鷹直升機便交付我軍，1985年10月全部交付，用時僅一年。這批運輸機在很大程度上彌補了中國3000米以上的運輸短板，但是這批飛機服役到今天也已經過去了三十多年，即便是再好的保養也確實該到服役末期了，更換變得十分急迫。港媒近期報道稱，中國直-20很可能會在今年11月的珠海航展上亮相，據稱這款直升機很可能就是我軍用來替換S-70的我國自主生產的高海拔直升機。

直-20近期照片

直-20到目前為止只不過是民間的稱呼，是將直-10之前一代的，但是面對這一命名到現在為止官方還都沒有正式承認，預計只有當該機正式服役之後才會對外公布。當然雖沒有正式命名，但該機的存在卻早已成為事實，早在2006年的珠海航展上中航工業就曾展出過一款10噸級的通用運輸機模型，到了2013年末，直-20被曝首飛，2015年又再有新聞曝出該機已經前往漠河進行高寒試驗，最近一次曝光該機已經十分完整，不僅裝備了相應的衛星通訊天線，高頻天線，多普勒雷達，紅外/電視光電頭，甚至連紅外曳光彈這類基礎裝備也一併安裝完畢，可見該機已經完全定型，服役也只剩下時間問題了。

汶川地震中出動的S-70直升機

這對我軍來說可算是解決了一大難題，甚至堪稱是一塊心病，可究竟在研製過程中有何難題，會困擾了我們這麼多年呢？這還要從高原說起，海拔越高空氣越稀薄相信這個道理大家都很清楚，有統計常規的直升機在3000米海拔時動力性能降低40%，甚至是50%，這種動力性能的大大降低也直接導致運載能力相應減少，原本可以運載1噸的貨物，結果多最後只能運載0.3噸。因此必須研製一款動力輸出率高，動力性能更強的發動機才能可滿足需求，但是發動機的研製一直以來都是中國的短板，畢竟一款發動機可是對裝備製造業基礎的考驗，如果不將這一點突破，中國版的高海拔直升機就使用沒有希望。

渦軸-10發動機

有消息稱直-20使用的是我國全新研製的渦軸-10發動機，該型發動機不僅功率能夠達到1600KW，同時輸出功率也提升了10%-20%，完全能夠滿足高海拔需要，除此之外據稱直-20還使用了大量的複合材料，大大降低了重量，這也從側面提升了該型直升機的運輸能力，可見在設計上我們下了一番苦心。相信面對這一系列的介紹，應該有不少人已經蠢蠢欲動希望能夠早日在珠海航展上一睹芳容，但好飯不怕晚，我們還是耐心等待，屆時必有精品奉上，高海拔這塊短板終將被補齊。

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