為何中國總師緊抓高空高速，美國人卻提前20年放棄？

說起戰鬥機技術，70和80後軍迷聽到最多的就是高空高速這個辭彙，這也是殲7和殲8戰鬥機共同的最大亮點，而且也是殲8和殲8II戰鬥機宣傳的核心，每次看到這個辭彙，經常會出現這麼一些神奇的段子：殲8利用高空高速擊斃F22，殲8利用高空高速攔截俄羅斯逆火轟炸機，殲8利用高空高速擊F16戰鬥機，殲8利用高空高速優勢和蘇27還有一戰之力等等等等。

當然，這些都是90年代開始在互聯網上出現的火熱帖子，內容真假不可靠，但是流傳卻很廣泛，卻可見高空高速的重要性，也可以說，殲8就等於高空高速。

作為一種過時的機型，高空高速伴隨了殲8一生

殲8戰鬥機從1969年首飛，1980年定型，而殲8II項目從1980年開始立項，1984年首飛，1988年宣布服役，這其中的宣傳很耐人尋味，殲8作為高空高速戰鬥機，飛行性能在二代機裡面還可以，但是航電和武器設備不佳，到了1986年才有一款湊合用的雷達，而殲8II戰鬥機，從設計要求來說，就是殲8戰鬥機的航電加強版，一直到2004年後才有一款堪用的中距攔射導彈霹靂11，但是宣傳材料卻很神奇的寫明了：重視中低空機動性，設計師也多次聲明經過改進機動性可以達到幻影2000水平，當然，從來沒有實現過。

而美國自從60年代越南戰爭，肥碩的F4慘遭輕小的米格飛機追殺，立即轉變了肥碩笨重高速的設計實錄，從70年代開始，就緊急踩剎車，戰鬥機最大速度變成一個犧牲品，F16戰鬥機宣傳最大飛行速度2馬赫，但是實際上平飛就是1.8馬赫，帶俯衝才勉強達到1.9馬赫，這個參數很忽悠人，而F18更慘，加速時間是F16的好幾倍，最大速度才有1.8馬赫。

F16在三代機中是不折不扣的格鬥之王，超音速加速能力卻不太行

三代機高空高速性能退化的一個關鍵是，飛機採用了渦扇發動機，而且採用輕便但是超音速阻力大的進氣道，而且英國F4K換裝斯貝渦扇發動機後，高空高速性能有所退化，這也造成了很多人對於渦扇發動機的誤解。

其實F4K換裝斯貝發動機後，除了高空飛行能力有所減退，其餘性能都大幅度提高，雖然尾噴口面積增大造成了飛機阻力增加，但是飛機加速性還是提高了20%，當然航程更遠，掛彈更多，原版小短腿F4在英國航母上不太受歡迎。

英國F4K採用新一代大推力渦扇發動機後，推力增加了2噸多，但是最大速度卻只有1.9馬赫

大家都知道，F4戰鬥機最大平飛速度有2.23馬赫，為何採用更大推力的渦扇發動機，速度卻暴降到1.9？

原因是羅羅公司的愚蠢設計，發動機加力燃燒室筒體超長，加力火焰太大，尾焰溫度過高，造成嚴重的問題：速度超過1.9馬赫不許繼續增加推力，否則尾部會燒壞！這真是一個超級的悲劇，F4K在美國薩拉托加號上實驗，就把它的甲板和折流板燒變形了。

斯貝發動機給F4K帶來很多好處，也帶來了不少麻煩

如何理解高空高速能力和高空高速美國放棄的事實？

其實要先從二代機的設計目的說起，從50年代美國設計師看來，美國人已經掌握了先進火控雷達和先進中距攔射導彈的技術，利用地面雷達引導信息，飛機然後利用開加力從機場跑道開始一路高速狂奔，利用高空高速能力提前佔位，機載雷達遠距離發現並鎖定目標，發射導彈，將敵人輕鬆擊毀，這就是二代機重視高空高速的理由。

F4時代，雷達和導彈都不太成熟，遠距離排隊槍斃忽然變成近身格鬥，造成了巨大的落差

為何美國人放棄了繼續強化高空高速能力，原因就是，這一套太理想化不實用，空戰中還是狗咬狗的格鬥是主流，假如遇到直線飛機的慢速轟炸機，確實可以遠距離射擊，對於戰鬥機就完全不實用了，美國F4和F15廣泛使用的麻雀導彈，雖然宣傳最大射程40公里，但是多年用下來，比較有把握的射程就是10公里，遠了就靠運氣，這時候的雷達技術和導彈技術都不支持對戰鬥機遠距離射擊。

而且高空飛行，隱蔽性也差，機載雷達對低空目標發現能力比較差，飛機飛太高了，在位置更低一些的敵機機載雷達屏幕上非常醒目，更容易被敵人發現跟蹤鎖定和擊中，所以三代機大家都盡量往中低空鑽。

F4幾千小時飛行中，超音速飛行時間不過10小時，所以F16狂砍速度指標

F4K替換渦扇發動機，也順應了中低空性能的潮流，相比美國原版飛機F4起飛距離縮短30%，爬升率提高20%非常了不起，實際上來說，這也是三代機全部換裝渦扇發動機的道理。

當然，歷史總是很神奇，像個孩子動不動就變臉，三代機大幅度降低速度之後，30年後在隱身四代機設計中，高空高速能力又以另外一種面目回來了，這就是超音速巡航，外加遠程導彈射擊，中國殲20戰鬥機保持了跨音速的機動性之外，特別突出利用隱身性能逼近目標，利用高速性能快速佔位，遠距離發射導彈擊毀目標。

在殲20身上，高空高速又回來了，不過持續時間更久，所有高速速度區間機動性更好

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