預售之後已口碑爆棚 國產RDX的勝算究竟在哪裡？

近日，謳歌ALL NEW RDX（以下簡稱全新RDX）公布了34.8—39.9萬的預售價，這樣一個看似中規中矩的價格，卻迎來了國內消費者以及眾多主流媒體的掌聲。甚至有人懷疑這樣的全新RDX是否會影響到X3與Q5L在國內的地位，這樣的擔心是不無道理的，因為全新RDX不管是從定價還是配置，都有著太多的驚喜。

我們甚至可以將這輛車看作是謳歌在國內極為重要的一款戰略性車型，雖然是一輛曾經為北美量身打造的SUV，但能僅憑一個預售價就讓國內消費者拍手叫好肯定不會是空穴來風。

當大家對思域、雅閣、凱美瑞等車型不斷追捧時，謳歌，雷克薩斯，英菲尼一直以來主打北美市場的三大豪華日系品牌進入國內後，似乎只有雷克薩斯在「凌志」時代風光過一段時間，其中謳歌雖不至於沒有存在感，但一直不怎麼被國內消費者所熱於追捧。

直到復活了神車NSX博得了更多國內消費者的關注，但東瀛法拉利畢竟離我們太遙遠，但全新RDX還未上市，只是預售價的公布，就足以再一次將謳歌這個品牌在大家心目中的地位刷新幾個台階。

上一代RDX只以進口身份進入國內，而正如前面所說全新RDX已經在北美上市，並受到了一致好評，所以說這並不是一款「特供」中國的車型，這也意味著我們能在其身上看到更多原滋原味的東西。

比如源於Acura Precision Concept概念車打造的外觀是否有足夠吸引力？

34.8萬元的預售價到底是否算良心？

北美市場大受歡迎的全新RDX能否讓國內人適應？

3.0L自吸變2.0T操控感是否還純正？

源於概念車打造的外觀更具未來科技感

全新RDX算下來應該是第三代車型，從2006年第一代RDX在北美上市開始，這輛車就可以說是「特供」北美市場，大氣是這輛車的代名詞，而全新RDX由於基於Acura Precision Concept概念車打造，鑽石樣式的五邊形進氣格柵中間配上點陣式裝飾極具衝擊力的同時，也營造出了星空的感覺，極具未來感，頭燈線條和五邊形進氣完美貼合，而且上揚的眼角造型十分霸氣，使用了Jewel eye光學照射系統，內部可以看到7顆LED光源以及LED轉向燈帶，科技感十足。

所以說從整體外觀而言，全新RDX層次分明，同時賦予了足夠的科技感與未來感，單從外觀而論，強過不少「套娃家族設計語言」的同級競爭對手。

34.8萬起中規中矩，但頂配才39.9萬！

如果是慕名而來的朋友，或許只會覺得34.8萬的價格中規中矩，畢竟謳歌在國內的影響力確實還不如BBA。但你此前如果你做足了功課，就會發現這個價格絕對不止是中規中矩，而是大大的良心！

上一代RDX在國內的售價是39.98萬起，頂配高達45.98萬。而這一次，第三代車型頂配也才39.9萬元，這還只是預售價，按照一慣的套路正式售價應該還會更低，所以說相信不少謳歌的粉絲已經心動，甚至我身邊已經有媒體同行開始到處詢問這款車出來後是否有「媒體價」。所以說謳歌這一次推出全新RDX，對比X3、XT5、GLC等競品，已經贏在了價格的起跑線，這也是最正確的姿態，讓更多消費者能夠去了解到謳歌的產品力。

「特供」北美市場 也能深入國內消費者人心

其實很多車型都是專供北美和中國市場，因為這兩大市場有著不少共同點——喜歡更加大氣的外形、對操控也有著一定的要求。所以說雖然RDX從誕生以來就是特供北美市場，但絕對也能合中國人的胃口。全新RDX車身長度增長至4752mm寬度為1926mm，相比同級別競品寶馬X3以及賓士GLC都要更有優勢，更加大氣的外觀絕對是讓不少國內消費者心動的點，但美中不足的是新車軸距只有2750mm，這樣的表現在同級別之中卻只能算中規中矩，但或許也是為了在操控上有著更好的體驗。

而除了車身尺寸以外，這個價位的豪華感都不會營造得太差，中國消費者最關心的應該還是科技與智能配置。畢竟在這個國產自主品牌不斷提高智能配置的時代，消費者們對合資、進口車型的智能配置要求也越來越高。

全新RDX的中控台就是其智能科技感的體現之處，因為去掉了傳統的換擋桿改用了按鍵式設計，所以讓中控台有了更多可能的發揮——RDX搭載了全球首創絕對定位True Touchpad Interface智能精準觸控系統，搭配中控上方的10.2英寸懸浮式液晶顯示屏，能夠給消費者更好的人機交互體驗。

當然或許很多人對「絕對定位」這個詞一臉懵逼，簡單來說就是整個觸摸板上每個點都精確對應中央顯示屏中的相對位置，手觸之後可以左右滑動，然後按下觸摸板激活選中的操作，其中包括翻頁，手寫等功能，可以說已經比蘋果的Mac book上的觸控板更加科技、方便——當然這種便捷主要體現在行駛過程中。

在智能安全輔助駕駛方面，全新RDX再良心了一次——全系標配Acura Watch前瞻未來智能安全系統，包括FCW前方碰撞預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LSF低速前車跟隨系統。

另外除了配備了LWC盲點顯示系統、豪華廣角後視攝像顯示系統、PSS泊車雷達系統以外，還有我個人覺得最實用的MVC360°全景影像系統，這絕對是避免駕駛盲區的神器，我也希望以後在越來越多的車型中能看到這項配置的出現，畢竟相對於更多的安全配置，我更希望能夠防範於未然。

所以說，不管是車身尺寸，還是科技配置，全新RDX絕對辦到了超出自身價格的良心，這麼一對比同級更多選配要求的競品，差距自然就拉了出來。不過對於內飾配置而言，我個人也有一些看法——首先是中控雖然功能按鍵多看似儀式感十足，但偏向繁瑣；其二就是按鍵式的換擋雖然在林肯身上早已出現，但就我個人而言還是覺得檔把會更加直接，甚至是安全。

2.0T足以秒殺大部分3.0L自吸！

全新RDX配備了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機並匹配同級唯一的10AT變速箱，先不說這台2.0T的發動機，光是10AT就已經足以讓大家拍手稱讚，當同級別的競品還在8速手自一體，最多也就9AT時，全新RDX率先採用了更加平順的10AT，給大家在操控感上的體驗增添了更多可能性。

而這台2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW，最大扭矩為380N?m，功率和扭矩均處於同級別領先水平。在1600rpm低轉速就能爆發出370N?m的扭矩，與傳統的3.0L 自然吸氣式V6發動機相比，在低轉速情況下，它的瞬間扭矩最大可提升54%。對比上一代的3.0L自吸發動機，也可以說各項數據都是秒殺。

所以說這是一台能夠讓消費者真正體驗到謳歌純正駕駛感受的車型，雖然說東瀛法拉利離我們有點遙遠，但一台全新RDX的價格或許受眾人群還是不少。

而按照以往的套路，這次的車型應該也只有頂配車型配備了四驅系統，這一次全新RDX搭載了第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統，前後軸驅動力可以在30%-70％之間智能分配，並根據駕駛特性和道路條件，對左右後輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間智能調整，對於後軸兩輪的扭矩分配也更加精確，在面對各種不同複雜路況時，能夠讓這套四驅系統變得更加聰明。

再配合上Comfort(舒適)、Sport(運動)、Sport+(運動+)和Snow(雪地)模式——四種駕駛模式可以選擇，能夠讓全新RDX在不同模式下配合發動機與變速箱以及四驅系統，展現出不同的性格，將帶給駕駛者的操控感發揮到極致。

新車能否刷新國內地位？

其實今年國內SUV的市場普遍並不好過，就連奧迪Q5L等國內大眾更熟知的豪華車型也接連降價，這也算是無形之中對於全新RDX的一種考驗。但其實在我看來，這輛車從顏值到配置都升級到與時俱進的地步，價格更有著得天獨厚的優勢，或許當國內消費者對於BBA審美疲勞後，伴隨著年輕消費者逐漸成為主流，以前在國內算是小眾豪華品牌的謳歌，或許真的將會因為這一款——在北美6月一經上市就創下7292台的佳績，並連續3個月摘得豪華中型SUV市場銷量桂冠的全新RDX，迎來屬於自己真正的春天，從而刷新在國內曾經「小眾」的地位，正式走向主流的舞台。

文/江浩

主編/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

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