中國艦隊首次環球航行：過蘇伊士運河時 居然被美軍艦強行插隊

自2001年"深圳"號導彈驅逐艦領銜的海軍艦艇編隊途經紅海出訪歐洲五國之後，連接紅海-地中海的蘇伊士運河對於中國海軍就已經不再是陌生的危險地帶。但在次年，中國海軍艦艇首次進行環球航行路過蘇伊士運河時，卻就碰到了意想不到的狀況：堂堂"青島"號導彈驅逐艦和"太倉"號綜合補給艦居然被"加塞插隊"了！

圖為蘇伊士運河上通行的美國海軍艦隊。

儘管西奈半島地勢低平，以至於蘇伊士運河不需要抬升船隻的船閘，但蘇伊士運河的通行仍需在繳納通行費的同時"排隊"。具體而言，不同種類的船隻其繳費標準也不同，具體繳費額還要根據其具體噸位決定：第一次通過蘇伊士運河時，中國海軍的"深圳"號驅逐艦就繳納了7萬美元通行費，而同行的"豐倉"（後更名為"鄱陽湖"）號綜合補給艦則繳納了11萬美元，較同噸位的民船多收25%。

但這多出來的四分之一通行費，也不算是師出無名：在蘇伊士運河，各國的軍艦都一併享有優先通行權，這在各國軍艦執行具體軍事行動"趕時間"時異常重要。

圖為通過蘇伊士運河時的中國海軍054A護衛艦。

一般而言，這個"優先權"體現在各國軍船民船錨泊於蘇伊士灣等待駛入運河時，負責管理蘇伊士運河的埃及方面會優先安排軍艦在合適的時機駛入運河，這是因為在"新蘇伊士運河"通航之前，這條運河只能單向通行，只有在一側已經編組好順序的船隊通過之後，另一側才可放行駛入運河。

但就在中國海軍環球航行編隊已被埃及方面編組為通航順序第一和第二位時，意外發生了。

圖為蘇伊士運河上的DDG-68"蘇利文兄弟"號驅逐艦，注意其後的拖船。

在中國海軍艦艇進入蘇伊士灣之後的一整晚，都屬於"對面的"船隊的通航時間，而中國海軍艦艇原本預定於六點進入運河。但一覺醒來，青島艦和太倉艦的官兵意外地發現，居然有一艘美國海軍的驅逐艦大搖大擺地"插"到了隊伍的最前方，在埃及海軍炮艇和拖船的雙重護航下駛入運河。

圖為蘇伊士運河上的美械埃及陸軍。

除此之外，在美國海軍艦艇過道蘇伊士運河時，橫跨運河其上的運河大橋還會無理由地臨時關閉，直到美國海軍艦艇完全通過，這是任何其它國家的民船或軍艦都得不到的超高標準待遇。

當時的中國海軍官兵自然對這種情景非常不解，還有那麼一點點憤慨。但在他們從當地外交人員口中得知美國海軍艦艇得到如此高標準對待的原因之後，也只能表示理解：蘇伊士運河之所以能在多重威脅當中順利運行，正是依靠了美國對埃及每年不間斷的數十億美元軍事援助。

圖為用美製火炮在西奈半島對極端組織發動打擊的埃及陸軍。

要知道，這條每年貨物吞吐量達到10億噸的運河，在百年之前就惹得列強乃至於賊人對之垂涎三尺：光是收通行費，埃及每年就能從蘇伊士運河上得到50億美元！

眼下，蘇伊士運河和西奈半島上不僅有埃及-以色列的爭端，還有埃及和阿拉伯世界的爭端，世俗和極端之間的爭端……要平衡這些爭端以維護運河的運行，確實也只有真正的超級大國能夠做到，而對於"坐收巨款"的埃及人來說，讓保衛運河的金主享受優先通行權，倒也就算是情理之中的舉措了。（利刃/TO）

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