美媒：揭開特斯拉之謎，大量成品車滯留停車場

【編譯/觀察者網 童黎】

停滿特斯拉成品車的停車場照片，或將把這家素有「供不應求」之名的公司拽入新一輪風波。

近日，頗有特朗普「推特治國」風範的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），因為一條「特斯拉私有化」推特麻煩纏身，一度被卷進「證券欺詐門」，最終以辭去董事長職務，認罰2000萬美元了事。隨後又有媒體曝出，「私有化」推特背後不是什麼商業戰略，而是馬斯克為了「取悅吸毒女友」所發，如今兩人或已分手。

一波未平，一波又起。當地時間10月5日，美國《紐約時報》以《揭開特斯拉之謎：很多（很多）車停在那兒》為題報道稱，一群看跌特斯拉的網路偵探們通過無人機等手段，發現全國各地的停車場分別停放了數十至數百的特斯拉車。

圖自《紐約時報》

馬斯克近期承認，公司在交付方面遇到了困難，並將其歸咎在運送汽車的卡車短缺。這一說法隨即被特斯拉的大空頭斥責為「無稽之談。」

究竟是簡單交付問題，還是實際需求與表面不符？又是否存在質量或零部件問題？《紐約時報》就此進行了較為深入的報道。

報道截圖

以下為《揭開特斯拉之謎：很多（很多）車停在那兒》全文翻譯：

隨著埃隆·馬斯克「證券欺詐」事件的解決，這片籠罩在該公司及其領導人頭上的烏雲終於散去。但還有一個問題：該公司的電動汽車產量如何達到馬斯克雄心勃勃的預測？這也是聯邦監管機構仍在調查的問題。

不過，一群互聯網偵探認為自己找到了顯而易見的線索：在加利福尼亞州、新澤西州、亞利桑那州等地的停車場和車庫裡，停放了大量的特斯拉汽車。

有了這群網路偵探找到的信息，外界就能弄清馬斯克所承認的交付問題，這也會揭露市場對特斯拉汽車的需求是否真如他所暗示的那樣高。

自今年7月以來，特斯拉長期在加州伯班克一停車場停放著幾十到幾百輛汽車。在舊金山以東70英里的拉斯羅普一工業區內，特斯拉又停放了400輛車。那附近的工業建築外，也存放有類似數量的汽車。人們偶爾會看到汽車進出大樓，表明這裡可能是一處收集點或維修中心。

網路偵探們在舊金山東北部的安條克也發現了數百輛車。上周四，華盛頓州的貝爾維尤出現了約100輛Model 3s。芝加哥、達拉斯、拉斯維加斯和鹽湖城都有較小數量的發現。

這些線索是如何搜集的？

過去兩個月間，一群業餘偵探陸續發現了這些停放車輛，他們在某種程度上也是押注特斯拉股價下跌的投資者。一些人操縱無人機從停車場上空飛過，拍攝汽車圖片。至少有一人乘坐飛機，從空中拍攝了高解析度的照片。他們在社交媒體上發布了這些照片，自稱是「矮子空軍（Shorty Air Force）」。

圖自《紐約時報》

包括匿名接受採訪的3人在內，這些網路偵探均認為馬斯克在公司情況，尤其是銷售情況上並不坦承。

特斯拉發言人戴夫·阿諾德（Dave Arnold）在電子郵件中稱，這大批量的汽車都處於「物流中轉中心」，「任何觀察這些地點的人都會發現，這裡每天都有變化。」

他周一表示，貝爾維尤的汽車正在等待交付，但上周日發布的網路照片顯示，車輛的引擎蓋呈打開狀，可能在維修。

隨著「目擊事件」的增多，以下問題值得一談。

這些汽車只反映了交付問題？

馬斯克近期承認，該公司在向客戶運送汽車方面遇到了困難，稱特斯拉正在「物流配送地獄（delivery logistics hell）」里。

社交媒體截圖

他將這一問題歸咎於全國各地用於運輸汽車的卡車短缺。

但斯坦菲爾資本（Stanphyl Capital）的管理合伙人施皮格爾（Mark B. Spiegel）稱，「這完全是無稽之談。」該公司是特斯拉的大空頭，施皮格爾會在社交媒體上直言不諱地評論特斯拉及馬斯克。

他稱，「快速搜索一下就能知道，市場上的汽車運輸能力充足。也許是特斯拉沒有足夠的現金來支付這些費用。」

美國汽車運輸協會（Auto Haulers Association of America）也沒有意識到汽車運輸商的短缺，更沒有意識到任何汽車製造商在運輸新車方面遇到了問題。該協會總經理蓋伊·揚（Guy Young）表示，「加州有相當多航空公司。」

馬斯克此前還表示，特斯拉已經開始生產自己的拖車，用於給客戶運送汽車。特斯拉拒絕透露生產拖車的地點，以及其設計是否得到了聯邦汽車運輸安全局（Federal Motor Carrier Safety Administration）的批准，該機構負責監管公共汽車和運輸車輛。

報道截圖

美國諮詢公司高德納（Gartner）的汽車分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）猜測，在某些情況下，特斯拉只是在交付前簡單把汽車集中到一起，或者把有缺陷的汽車停在一處，在交貨前修理。

如果真是這樣，這表明特斯拉在一項關鍵任務上的失敗：它沒能建立每天運送數百輛汽車的高效模式，但該公司的目標是每周生產5000輛汽車。「你怎麼能不事先準備好呢？」拉姆齊稱，「這不是什麼意料之外的需求，他們本應提前做好物流工作。」

與表面相比，是否需求疲軟？

還有一個更令人擔憂的問題：是不是特斯拉製造了這些汽車，現在卻沒有客戶願意購買。馬斯克早前承諾，Model 3的售價僅為3.5萬美元。但目前最便宜的版本起售價為4.9萬美元，如果客戶想要加裝Autopilot自動輔助駕駛功能軟體和其他項目，其售價將接近6萬美元。

該公司表示，有40多萬客戶在等著購買Model 3，每人都支付了1000美元的定金。許多交了定金的人可能在等待更便宜的基本車型。

對於特斯拉來說，其庫存本身就是個問題。該公司報告稱，他們生產的所有汽車幾乎都已售出。每個季度的新車產量都接近交付或在運輸中的數量。

巴克萊資本（Barclays Capital）分析師布萊恩·約翰遜（Brian Johnson）長期關注特斯拉，他懷疑該公司的庫存與需求不匹配，即與銷售量相比，特斯拉製造了更多的後輪驅動版Model 3s。他注意到，特斯拉告訴客戶，後輪驅動車型可在4周內交付，但全輪驅動和價格更高的車型則要等待4到12個月。

該分析師稱，「這說明，後輪驅動版的庫存不匹配。」

與此同時，特斯拉一直在辦銷售活動吸引買家。7月，該公司向購買了Model 3性能版的客戶提供快速充電站的終身免費使用權，該車型的起售價為6.4萬美元。在9月18日活動結束前，該公司曾數次延長活動期限。但馬斯克在社交媒體上承認，這一活動在經濟上是不「可持續的」。

社交媒體截圖

9月初，特斯拉還在加州弗里蒙特的工廠舉辦了一場「銷售活動」，其潛在客戶可以在數百輛Model 3s中挑一輛購買。9月晚些時候，公司又發送電子郵件，提供Model S豪華轎車及Model X運動型多用途車的免費夜間試駕機會，這也表明特斯拉正試圖刺激客戶的購買需求。

是否存在質量或零部件問題？

有時候，擋風玻璃上用條形碼貼紙或馬克筆標註的汽車就是庫存車，這意味著沒有顧客在等待它們。還有一些標記意味著，這些汽車在出售前需要進行維修，比如有劃痕、凹痕或不工作的部件。

圖自《紐約時報》

在亞利桑那州斯科茨代爾停放的汽車就是這樣的，《紐約時報》於9月中旬拍攝了該照片。

特斯拉發言人阿諾德拒絕解釋這些汽車為何被存在這兒，以及他們如何計算公司的生產數據。

在急於提升Model 3產能的過程中，特斯拉麵臨的車輛質量問題越來越多。一些客戶頗有怨言，稱收到的汽車有劃痕、零部件鬆動等缺陷。

今年夏天，特斯拉在網上發布廣告招聘技術人員，修理下線的車輛，這表明需要返工的汽車數量不小。

這可能帶來了新問題：替換零部件的嚴重短缺。一些等待維修的車主抱怨說，拿到新的保險杠、車門面板或尾燈要等上一個月或更長時間。

特斯拉最近表示，即將推出一項解決方案，開設一系列專用修理車間，以加快維修速度。

曾經做空特斯拉股票的對沖基金Accipiter Capital Management普通合伙人加布·霍夫曼（Gabe Hoffman）對特斯拉是否會跟進這一事宜表示懷疑，「這得花錢，但他們沒錢。」

零部件所需的漫長等待又意味著，特斯拉手頭上的存貨沒有或很少。霍夫曼稱，「對我來說，這說明它是一家陷入財務危機的公司。」

不過，一些問題可能很快就會有答案。之後幾天，特斯拉將公布過去3個月的生產和交付數據。一個月內，該公司還將發布第三季度財報，而美國證券交易委員會可能會仔細審查這份報告。

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