美國平均每天有16名行人被汽車撞死亡，男性行人的風險更大

走在街上、人行道上以及過馬路的時候或者等公交車的時候最怕的是什麼？是飛來的橫禍，一輛或多輛汽車突然的撞過來，運氣不好的人也就沒了。希望大家都能遵守交通規則吧，安全出行，你好、我好、大家好！

2018年3月，兩名幼童在布魯克林被一名司機撞死，數百名紐約市居民參加了一場「安全街」的遊行（下圖）。

市民為「安全街」遊行~（網路圖）

根據美國國家安全委員會於2018年初發布的一份報告，2017年死於機動車事故的美國人比2016年略有下降——1%，但行人死亡人數卻沒有下降。

據美國公路安全保險協會（IIHS） 2018年的一份報告顯示，2009年至2016年，行人死亡人數增加了46%，儘管新的安全技術旨在降低行人被車輛撞倒的可能性。

然而，不僅IIHS的數據顯示行人死亡人數激增。美國國家運輸安全委員會2017年行人安全論壇的研究得出結論稱，美國平均每天有16名行人死亡，高於2016年估計的每天15名行人。

為什麼會有這麼多人死亡？

那麼為什麼行人死亡人數會增加呢？原因有很多：人們開車開得更多，也開得更快。大型和重型越野車仍然越來越受歡迎，對行人來說更加危險。司機被電子設備所分心。

這樣很容易出車禍的~（網路圖）

基礎設施也有一定的原因，因為數據顯示，行人在沒有足夠的人行道、交通燈和指示牌沒有得到很好維護的地區更容易受到撞擊。

那麼，這些問題在哪些方面最成問題呢？根據IIHS高級編輯金?斯圖爾特（Kim Stewart）的採訪，以及發表的報告：

美國的大多數行人死亡發生在何時何地？

2016年，加州、德克薩斯州和佛羅里達州的行人死亡人數最多。

在紐約和華盛頓特區（30%）、新澤西和羅德島（27%）以及加利福尼亞、內華達和夏威夷（24%），行人在所有機動車死亡中所佔比例最大。

在70%的行人死亡事故中，十字路口並不是因素。

致命的行人撞車事故多發生在下午6點到午夜之間，周六更常見。

誰的風險最大？

儘管年長的行人受到的傷害比兒童少，但他們受傷的可能性更大。

根據年齡，受影響最小的人群是13歲以下的兒童。

男性行人比女性行人更容易在碰撞中死亡。

2016年，有34%的16歲以上受重傷的行人血液中酒精濃度（BACs）達到或超過0.08%，這一比例已經穩定了大約20年。

2016年，在2016年涉及行人死亡的司機中，13%的人的BACs達到或超過0.08%。

斯圖爾特說：「（行人死亡人數的增加）主要集中在城市或郊區，在非十字路口，在幹線（主要設計為將車輛引向高速公路的繁忙道路）和黑暗中。儘管大多數行人撞車事故都與汽車有關，但致命的單輛汽車撞車越來越多地與suv和大馬力汽車有關。」

行人過馬路被撞~（網路圖）

大馬力因素尤其令人擔憂。IIHS進行的更多研究發現，車輛馬力重量比越高，行駛速度越快。快速行駛既減少了司機的反應時間，也增加了減速或剎車所需的距離。此外，當車輛撞到行人（或任何障礙物）時，車速越快，所造成的衝擊就越大。

怎麼讓車輛更加安全呢？

許多車輛安全測試和創新都集中在保護車輛駕駛員和乘客在碰撞中的安全，但這對行人來說可能是個壞消息。

根據美國高速公路安全協會的一份報告，這些安全措施通常側重於改善結構的完整性，如果車輛撞到行人，可能會使車輛更致命。不過，汽車製造商也在穩步推出新的安全技術，旨在減少對行人和其他障礙的影響。

這些特性包括：

改進前照燈設計，提高汽車照明標準；

重新設計汽車，如軟罩；

前方碰撞預防系統；

自動制動；

後視攝像頭；

行人檢測系統；

夜視攝像頭。

據IIHS的斯圖爾特說，前方碰撞預防系統尤其重要，尤其是那些設計用於在低光照條件下工作的系統。

她說：「前方碰撞預防系統會持續監控車輛前方的交通狀況，並提醒司機注意潛在的碰撞。許多系統在即將發生車禍時自動剎車。目前大多數系統的設計主要是為了解決前面到後面的主要車輛碰撞問題。一些系統也被設計用來防止或減輕行人的碰撞。

有前方碰撞預防系統很好很多~（網路圖）

「斯巴魯的視覺驅動輔助系統」就是一個例子。斯圖爾特說，美國公路損失數據協會對這項技術進行了研究。根據保險記錄，有視覺驅動輔助系統的車輛比沒有的車輛的行人傷害索賠率低35%，這表明這種系統是有效的。

基礎設施也需要改善

斯圖爾特說：「IIHS對減少行人碰撞的交通工程措施進行的一項評估確定了三種主要方法：按時間或空間將行人與車輛分開，使行人更容易被司機發現，從而降低車速。」

這意味著更多的人行道、立交橋、地下通道、雙向街道中間的避難「島嶼」，以及交通信號，讓行人有時間在不與汽車共享信號的情況下穿過街道。除了改善汽車照明，許多地區也需要更好的街道照明，這樣司機就可以更容易地看到在道路上或附近的人。

最後，斯圖爾特說，重要的是要記住，僅僅在開車的時候減速就能減少行人的撞擊，以及受傷的嚴重程度。她說，IIHS支持降低限速，並使用測速攝像頭來幫助執行。

在中國，其實還有一個因素就是那些把油門當剎車踩的女司機，還有那些報復社會的惡魔...

一個安全的出行環境是需要集體的共同努力的，希望行人遵守行人的安全準則，車輛車主遵守交通規則，一起共建和諧社會。願車禍少一點，安全多一點。

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