全球首架超音速垂直起降戰機 滑跑5米 三台強力發動機托舉升空

原標題：全球首架超音速垂直起降戰機 滑跑5米 三台強力發動機托舉升空

提起垂直起降戰鬥機，大家可是感興趣的，這可是航空技術中的一項尖端產品，自上世紀50年代，開始興起，直到今天，各國先後開發了多款型號，但是真正服役的只有二款，一是著名AV-8「鷂」式，另一個是雅克-38「鐵匠」，其實本應還有一個型號，那就是：雅克-141垂直起降戰鬥機。

俄羅斯為代替雅克-38研發的全新型號，個頭也不小，長18米，寬10米，最大起飛重要達到20噸，比AV-8高了8噸以上。它採用的動力系統設計方案特別一點，為兩台RD-41升力發動機加一台R-79渦輪風扇主發動機的方案。其中R-79發動機擁有最大15500公斤的推力，這個推力在戰鬥機中屬於非常高的，美製F15使用的F110發動機早期型號也只有11噸多點，中後期才達到13噸的水平。如此強力的發動機，保證其最大飛行速度1.7馬赫。由於AV-8最大時速只有1.25馬赫，如果加掛彈藥等，實際無法超音速飛行，巡航速度僅0.8馬赫，也因此，它才是全球首架超音速垂直起降戰機。

2台升力發動機也別小看，推出也達到4250公斤，也是強勁有力，它僅僅是一台小型發動機，僅重290公斤，卻可以達到4噸以上的推力，相當於R-79發動機的四分之一，推重比高達14，其它發動機推重比過9就是一流水平了。

該機憑藉這三台強力發動機托舉，可以實現垂直升空，實際應用中，它多採用更穩妥的滑行起飛方式。這時不僅升力發動機會發揮作用，主發動機也採用了矢量式設計，噴口方向有多個角度可選，其中在向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。雅克-141的航程也相當大，垂直起飛時，航程可達1400公里，作戰半徑在500公里以上，對比一下，AV8的作戰半徑為：垂直起落時92公里、短距滑跑時418公里，優勢相當的明顯。可惜它剛剛實現首飛，即遇上形勢巨變，失去繼續研發的條件。但是它的方案確實相當簡單易行，升力發動機只是一種短時工作的發動機，設計與製造都不難，主發動機的矢量技術也已相當成熟。美製F35B的設計時，為此特意向俄羅期購買其設計資料，並與俄設計人員進行過技術交流，F35B的設計即吸引了雅克-141的設計經驗，中國一直對垂直起降戰機有濃厚的興趣，上世紀60年代時，即實施一個短暫的「四號工程」，試圖將殲6改為垂直起降戰機；上世紀80年代，又差一點，從英國引進了AV-8「鷂」式。上世紀90年代，雅克-141良好的性能，也引吸了中國。由於自身已無力繼續研發，俄羅斯為續雅克-141項目，也希望有國際合作者。中國曾經對它進行過考察，也試圖引進其技術。可惜中國最終並沒有與俄方合作。原因應是多方面，雅克-141項目只是完成了原型機，如果要繼續進行，所需的費用必然不會太少，時間也短不了。中俄如何合作也是一個問題，如果類似於俄印那樣，中方只是負責出錢，學不到技術，顯然無法接受的。更重要的是，需求非常有限，研發出來之後，如何使用等都是問題。不過，中國也並非沒什麼收穫，獲得了大量雅克-141的技術資料，據說，獲得其主發動機R-79V-300發動機的技術資料，以及部分部件，比如：矢量噴口，後來中國利用引進這些技術資料，開始研製國產的的WS-15發動機。如果這個傳言屬實，對於我們未來發展垂直起降戰鬥機相當有利，目前WS-15發動機進展順利，已經進入最後試飛的階段，可能在最近幾年內，安裝到殲20上，那麼只需要再把矢量技術解決，那麼發動機問題即基本解決，升力發動機屬於相當簡單的技術，並不存在什麼難度。等於為垂直起降戰機的研製掃清道路。如果引述去年的一份報道：2015年3月20日，中國兩家企業就垂直/短距起降項目合作舉行簽約儀式，簽署了風扇部件合作協議，換句話說，中國不僅開始研發國產垂直起降戰鬥機，且進入部件製造階段，原型機出廠已不遠了。考慮到，近年以來，中國各項目的進展速度，也許3到5年後，它即可以出現在國內面前了！

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