看似簡單的DSI進氣道鼓包設計有利於提高進氣道進氣效率水太深

從研發時間來看，DSI進氣道是一項非常年輕的技術，技術驗證開始的時間是90年代，而實際使用起來則是在最近的幾年，從美國的JSF計划到中國的梟龍，還有殲-10B和殲-20，都無一例外的使用了DSI進氣道。

像殲-10A這樣飛機，就是利用了附面層隔道是為了隔開由機身產生的低速低能量的氣流，所以進氣道不能與機身貼合在一起，有些早期的噴氣機乾脆直接在機頭進氣，就不會受機身的干擾。但是機頭在之後成為了安放雷達的地方，所以戰機的進氣道只能選擇機身其他地方。

飛機對於速度的追求也改變了進氣道的設計。因為飛機能夠超音速，但是發動機吸入的氣流不能，不然會對發動機造成損壞。所以設計師們搞出了可調節的進氣道，利用擋板和放氣口以及吸氣口壓縮吸入的空氣，使其速度降低，才能讓發動機正常工作。

進氣道也因此變得笨重複雜，且難以維護，所以那些不怎麼追求高速性能的戰機反而開始使用起了較為簡單的進氣道，如美國的F-16就使用了較為簡單的皮託管式進氣道，但是隔板還是帶來了死重，有沒有更輕的進氣道呢？

所以在美國的實驗室里，DSI誕生了，它利用一個「鼓包」，將低速的附面層氣流劈開，這種設計的好處就是捨棄掉了複雜機械壓縮系統，有利於對進氣道減重、維護和生產，因為現在的戰鬥機不再盲目的追求高速，所以DSI進氣道比起傳統進氣道來更有優勢。

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