美國CR報告：凱迪拉克Super Cruise力壓特斯拉Autopilot
近日，美國消費者報告完成了四家汽車製造商的半自動駕駛系統的測試，其中，凱迪拉克超級巡航系統（Super Cruise）超過了超過特斯拉的半自主駕駛系統排在第一位，Autopilot排第二，日產的ProPilot排第三和沃爾沃的Pilot Assist排在最後。
消費者報告測試的路況是保持汽車在車道的中心，並在某些情況下調節其速度，但需要司機保持對道路的注意力，來評估系統的能力和他們如何實現司機與自動駕駛系統的切換。
在測試中，凱迪拉克超級巡航被評為最擅長監控司機的系統，當司機不注意道路時迅速作出反應，如果系統確定駕駛員並未反應過來，在放慢車速之前將給出視覺、聽覺和觸覺警告。
報告稱，人們在汽車製造商關於自動駕駛的宣傳中可能過度依賴技術，而沒有充分關注他們的環境，因此必須非常關注這些系統如何與司機駕駛員進行交互。我們已經看到了一些事故的發生，所以重要的是半自主駕駛系統確保司機保持警惕。
特斯拉的Autopilot在性能、表現和易用性方面獲得了最高等級，但在保持駕駛員參與系統監管方面獲得了最低等級。
基於攝像頭、毫米波雷達、激光雷達測繪地圖及GPS定位的半自動駕駛系統中，自適應巡航的控制能力大大增強，而凱迪拉克超級巡航的強項在高速路況，而特斯拉Autopilot的強項則在低速行駛路況。
《消費者報告》汽車測試總監傑克·費希爾說：「相互比較，你真的能看到顯著的差異。最好的系統平衡能力和安全措施使駕駛在適當的情況下更容易，壓力更小。如果沒有適當的保障措施，對系統的過度依賴太容易了，這會給司機帶來風險。」
對於特斯拉來說，其一直認為自動駕駛是一個不斷迭代的功能，儘管目前特斯拉的汽車不能達到接近L4級自主駕駛水平，但其依然不斷對外宣傳通過將硬體構建到每輛新車中，一旦軟體、機器學習能力不斷提升，它以後就能解決這個問題。
但在L4級自動駕駛方面，特斯拉目前的確暫時落後於通用汽車的Cruise和Waymo。摩根士丹利此前對Waymo的估值為1750億美元，而由軟銀和本田對通用汽車Cruise的投資已將該部門的獨立價值提高至146億美元。
十年前，特斯拉是性感的電動汽車。現在，它可以自動駕駛（在限定條件下）。為了保持特斯拉的行業地位，CEO馬斯克必須讓公司保持在汽車科技產品的前沿和中心。
在大家擔心通用汽車和Waymo將在自動駕駛時代趕超特斯拉之前，我們仍然清楚特斯拉在短時間內創造出迄今為止最好的三款純電動汽車的能力，同時讓電動汽車成為一個重要市場，而這個市場在十年前根本不存在。
相比特斯拉仍然可以不斷完善自動駕駛系統，並幫助其銷售更多的車。但通用汽車啟動城市無人駕駛計程車服務初略估算要花費大約50億美元。最近，通用汽車公司試圖吸引外部投資者來承擔上述大筆費用和風險。
上周，當特斯拉宣布對Autopilot進行更新時，馬斯克承認：「要實現一個在任何地方都能正常工作的自動駕駛通用解決方案是極其困難的，至少就目前而言。」
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