40年，從4.86萬公里延長到12.7萬，這就是中國的鐵路！

改革開放40年

鐵路客車

從「綠皮車」到「復興號」高鐵

從時速80km/h到時速350km/h

車輛幾經更迭換代

一種塗裝

一番體驗

一部中國鐵路改革發展史

20世紀80年代

墨綠色的車身

黃色的腰帶

載著南來北往的「淘金客」

穿梭於祖國各地

鍋爐+電風扇+皮質座椅

是「綠皮車」經典配置

「呼扇呼扇」

「況且況且」

是很多人腦海中抹不去的記憶

旺旺的爐火

是旅途中的

一杯熱茶

一碗泡麵

一份溫暖

時至今日

這一抹綠

也未曾消失

22型客車是「綠皮車」中的第一代主力車型，1956年開始設計、試製，1959年生產，1994年停止生產，38年中生產了約26000餘輛。這種車構造速度100km/h，運營時速為80km/h。隨後生產的22A型、22B型、22C型、23型、31型（市郊鐵路用車）客車，均為22型客車的改型。

18型、19型客車是中國鐵路供國際聯運用的鐵路客車，也是綠皮車。目前，由北京始發的K19次國際列車，部分編組依然使用18型客車。紅色的國徽和白色的中俄雙語標牌是其特有的標誌。

20世紀90年代

一道「紅」

映出朝夕

奔跑在山河間

空調+電暖器+布藝海綿

變的是旅行體驗

而不變的是那聲叫賣

啤酒白酒礦泉水啦

花生瓜子烤魚片啦

時代的發展

列車的提速

「紅皮車」代替了「綠皮車」的主力位置

第一代25G型客車（G代表「改進型」）是「紅皮車」中的代表。25G型客車構造速度140km/h，運營時速120km/h。1994年起，25G型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車，主要供特快列車使用。

20世紀末21世紀初

1997年4月1日

身披「藍天白雲」

敲開鐵路提速的世紀夢想

平穩+特快+舒適體驗

全新的技術

造就全新的「藍皮車」

乘坐它

你能夕發朝至

25K型客車又稱「藍皮車」，它出生於中國鐵路第一次「大提速」時期，設計時速160km/h，運營時速140km/h，應用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術，保證了安全、舒適和速度。

25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速160公里時速等級而設計製造的，塗裝為午夜藍和灰白色。它可以持續運行達20小時不停站，主要用作直達和特快旅客列車的編組。

PS：從2013年開始，中國鐵路逐步開展普速客車的統型，25G型「紅皮車」、25K型「藍皮車」開始逐步統一為橄欖綠。

21世紀

和諧號

城市公交

都是你的代名詞

它的出現

中國交通褪去粗陋的外衣

高速+便捷+中國名片

朝辭白帝彩雲間

千里江陵一日還

兩岸猿聲啼不住

和諧已過萬重山

CRH全名China Railways High-speed，譯為「中國鐵路高速」，是中國高速鐵路中第一個系統建立的品牌名稱。中國的動車技術時速上升很快，僅用4年時間就實現時速300公里的大飛躍。

高鐵家族CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 、CRH380

2017年6月25日"復興號"下線

安全舒適+自主技術+貼地飛行

復興號"涉及的高速動車組254項重要標準中

中國標準佔到了84%

運行時速高達350公里

從北京到上海只要4.5小時左右

復興號集中大量新技術，運行時的阻力和噪音明顯下降

經典案例「平穩的硬幣」

1978年至今

中國鐵路營業里程

從4.86萬公里延長到了12.7萬公里

高鐵線路從無到有

達到2.5萬公里

改革開放四十年

在一聲聲汽笛中

載著

國人繼續奔向美好的明天

文章資料來源於哈爾濱鐵路局，原文版權歸原作者所有，如有版權問題，請聯繫我們刪除，文中內容不用於商業用途，僅代表作者觀點，不代表本報立場。

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