福田拋售寶沃汽車67％股份 接盤者或為一家新出行公司

在寶沃身上花費過百億的福田汽車最終還是要將前者出售。

10月8日，界面新聞獲悉，福田汽車即將正式掛牌轉讓寶沃汽車67%股權。但投資方是此前傳聞的「神州租車」還是另有他人，並沒有人給出確切消息。

作為福田汽車旗下幾乎唯一的乘用車板塊，寶沃汽車擔負著前者「加強中高端乘用車板塊業務」的任務。但它完成得似乎並不夠出色。

2016年，這個福田汽車成立北京寶沃有限公司。其推出的首款產品BX7以月均5000輛以上的銷量成為當年最大的黑馬。

但好景不長。2017年，寶沃汽車總共銷售4.4萬輛。2018年1-6月，寶沃汽車共銷售了1.63萬輛，同比下降24.5%。

受銷量影響，福田汽車2018年半年度報告顯示，1-6月，寶沃汽車有限公司虧損2.16億，寶沃汽車(中國)有限公司虧損4.66億，寶沃汽車印度有限公司虧損8498萬。也就是說，寶沃上半年在中國和印度的虧損額達到6.9億元，而2017全年，這一數據為5億元左右。

而2018年上半年，福田汽車營業收入為216.63億元，同比縮減5.54%。歸屬於上市公司股東的凈利潤為-9.01億元，同比縮減986.19%。

值得注意的是，寶沃作為福田汽車的全資子公司，長期以來處於尷尬地位。福田的最大股東是北汽集團，後者從不缺乘用車，其擁有合資的北京賓士、北京現代以及自主的紳寶等品牌。

對於北汽集團而言，寶沃的存在實際上是一股反向力。

另一方面，2018年5月，寶沃汽車換帥，楊嵩擔任寶沃汽車集團全球總裁。同時，其公布了一份長達5000字的3年規劃。其中提到，「加強商用車業務，開放乘用車業務」。

「開放」一詞被解讀為福田出售寶沃的伏筆。

同時，規劃中的另一條「新能源方面，加快推進『三電』核心業務模塊研發能力，加快推進智能網聯技術的應用」，則被認為是對潛在投資者——神州租車暗送秋波。後者的現階段規劃就是大力發展新能源。

不久之後，寶沃開了一場長達3小時的發布會，總裁楊嵩重點介紹了寶沃在新能源和智能網聯領域的研發成果。與其說是一場媒體發布會，倒不如說更像是一場面向投資人的推介會。

福田汽車的種種實質性操作也加深了外界關於出售寶沃的猜測。

9月初，有媒體報道稱神州租車已經與福田汽車，將成為寶沃51%的控股股東。這是在北汽福田公司董事會審議通過《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，同意向寶沃汽車增資44.09億元之後發生的。

增資完成後，北京寶沃汽車有限公司註冊資本從 30 億元增至 74.0952 億元，凈資產為65.566億元。

業內分析稱，寶沃擁有燃油車和新能源車製造雙資質；擁有三維亞米級導航定位系統；搭建了中美德三劍客超級工程院研發體系；完成了全球銷售渠道的網略布局等獨特優勢——這些優勢足以讓它賣出個好價錢——其出售股權資產評估具有不應低於凈資產3倍溢價的基礎。

此時福田出售寶沃51%股權市值，以凈資產3倍溢價評估，其收益為100.3億元。

同時，在福田在9月份公布半年報和未來規劃時，提到：「根據發展規劃，福田將加大合資合作力度，引入戰略投資者，組建獨立法人公司，進入資本運作，加快非主營、虧損業務和無效資產的重組和改革調整。」這段描述被輿論認為是福田對旗下乘用車業務寶沃未來發展做出回應。

在行業專家看來，「隨著中國汽車市場大環境進入微增長甚至零增長時代，零部件與政策的更加開放，新誕生的傳統車企發展不能再按照傳統的模式發展」。其認為，車企需要用更開放的合作方式，增強企業發展活力，加快發展效率。

作為寶沃的獨立投資者，福田過去投入寶沃資金多達數百億元，而福田另外一條主業務商用車也佔據較大的投入份額。

業內人士認為，引入新的投資者是福田汽車卸下重擔為數不多的可選辦法，也是寶沃汽車未來高效發展的有效途徑。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！