8億不夠再來7億 賈躍亭造車差錢狀告「金主」恆大

（原標題：8億不夠再來7億，而且是美元 賈躍亭造車差錢狀告「金主」恆大）

每經記者 段思瑤 實習記者 李星 每經編輯 範文青

10月7日，賈躍亭親手將自己的「金主」——恆大一紙訴狀告上了法庭。根據恆大健康（00708，HK）發布的公告，賈躍亭在花光了恆大提供的首批認購資金8億美元後，於10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。

恆大方面相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，面對賈躍亭的起訴，恆大已經聘請了國際律師團隊。

10月8日，法拉第未來（即FF）對此發表聲明稱，其退出與恆大交易的唯一原因是，恆大未能履行其協議，未能支付其同意支付的款項。「恆大健康未能履行其責任和義務並如期支付投資資金。恆大健康不該擅自拖延支付資金，同時阻止法拉第未來接受其他可替代的資金支持或投資。」

一位接近恆大方面的人士則向記者表示，FF方面說達到了補充協議的所有要求，但恆大方面認為並沒有達到恆大所提出的要求。「這正是此次仲裁爭議的焦點所在。」

現實版「農夫與蛇」

根據公告，恆大子公司時穎於2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top公司簽訂合併與認購協議。恆大在三年內投資20億美元，占合資公司45%股份，按照協議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。據了解，恆大在今年5月25日已提前支付完畢2018年底前應支付的8億美元。

而賈躍亭則在今年7月就提出8億美元已基本用完，並要求恆大再提前支付7億美元。對此，恆大與賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約付款條件下，就要求恆大付款，並以此為借口於2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。

就此，《每日經濟新聞》記者向FF方面進行求證，不過未獲得FF方面的相關回復。而據上述恆大方面相關負責人透露，在恆大與賈躍亭簽訂的補充協議中，恆大共對賈躍亭和FF提出了七條要求。至於涉及的具體協議內容，恆大方面只表示不便透露。

事實上，作為FF最大股東，恆大入主FF還不到四個月。6月25日，恆大健康公告稱，公司以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。

7月13日，許家印一行人親赴FF總部進行視察，賈躍亭全程陪同。當時，許家印明確表示，投資FF是正確的決定，恆大將會在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位支持。

令人出乎意料的是，時間僅過去了不到三個月，賈躍亭就將「金主」恆大告上法庭。雙方也從「親密無間」的合作夥伴，轉變為對簿公堂。這齣戲，被外界稱為現實版「農夫與蛇」的故事。

賈躍亭這一舉動，不僅讓業界唏噓，同樣也讓恆大感到意外。恆大方面向記者表示，「想不到在FF91一步步接近量產的收穫前夕，會被賈躍亭提起仲裁。」

今年8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱恆大法拉第未來）在廣州恆大中心揭牌。該儀式上，恆大提出，十年後，恆大法拉第未來年產能計劃達到500萬輛。正因為有恆大的強勢加入，FF方面對外宣布，第一輛豪華車FF91的白車身已正式完工並已成功進行整車裝配，首批FF91預計將於今年12月開始到2019年中期完成交付。不過，業內似乎並不看好FF91能在今年年底交付。隨著此次賈躍亭一紙訴狀將恆大告上法庭，FF91能否如期量產交付，又蒙上了一層疑雲。

不過，在10月8日的聲明最後，法拉第未來仍然強調了其生產和交付新車的願景，「在賈躍亭的領導下，FF仍將在2019年推出一款具有顛覆性和革命性的汽車。我們將繼續採取果斷行動，包括尋求與我們有共同願景的人提供資金的機會，以確保我們的願景得以實現。」

賈躍亭的「不合拍」造車路

從今年6月的正式入主，到如今的對簿公堂，FF與恆大的甜蜜期只有短短的三個多月時間。不管是從當初的樂視汽車，還是到現在的FF，賈躍亭在造車路上貌似和誰都「不合拍」。

2013年，賈躍亭正式提出造車設想後，樂視的高管們幾乎全員反對。當時賈躍亭力排眾議撂下狠話：「即使樂視造車萬劫不復，也義無反顧。」

2014年11月，時任樂視董事長兼CEO的賈躍亭因患胸腺瘤在香港接受手術治療歸來，藉此契機，賈躍亭曝光了造車的「See計劃」。當時，他在微博中是這樣寫的：「無論經歷多大磨難，推動人類進步的夢想永不改變，望著窗外的霧霾，承受著病痛的折磨，更深刻感到『See計劃』一年多海外艱辛的值得。為改善人類生存環境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產業革命，我們#See計劃#見……」

在「See計劃」面世之前，北汽董事長徐和誼甚至在一次公開場合點名「樂視網」，表示願意「代工生產樂視汽車」。隨後，北京汽車還與樂視控股簽署戰略合作。樂視甚至與北汽集團共同投資了美國一家高科技純電動汽車的設計公司Atieva。不過，這個名叫Atieva的設計公司這兩年已經很少有消息。

北汽只是賈躍亭的造車路上的第一個合作夥伴，接下來就不得不提賈躍亭造車的第二位合作夥伴——阿斯頓·馬丁。2015年，樂視與阿斯頓·馬丁宣布共同啟動研發項目，聯手推進下一代互聯網汽車技術。有了阿斯頓·馬丁的加持，2016年4月，樂視的首款概念樣車正式亮相。在當時的發布會上，賈躍亭激動得整個人語無倫次，幾度哽咽落淚。

事情發展到這裡，很多人以為賈躍亭的造車夢即將實現，那些質疑他PPT造車的人也將被狠狠打臉，然而現實總是比較尷尬。2016年10月，樂視汽車在美國舊金山舉行發布會，原計劃由賈躍亭開著升級版的樂視概念車LeSEE Pro亮相，但現場取而代之的是賈躍亭從後台跑步上場。現場媒體嘩聲一片，很多人質疑這款車型根本就沒被造出來。

隨後，賈躍亭與阿斯頓·馬丁的合作決裂。2017年，阿斯頓·馬丁公司首席執行官安迪·帕默在接受路透社採訪時表示，樂視因資金短缺而撤資。再加上，有媒體爆料，美國內達華州官員指責樂視汽車是龐氏騙局，賈躍亭宣布的很多擴張項目根本沒有資金推進，樂視不斷在用一個項目融資的錢來補上其他項目的缺口。

自此之後，樂視的困局便開始了。沒想到，賈躍亭早留有一手，曾於2014年在美國秘密創辦了FF，當時FF還只是以樂視汽車業務的戰略合作夥伴身份出現，隨著樂視汽車逐漸淡出人們的視線，主角FF才正式露出真面目。

不過，這時候，賈躍亭已經因為樂視的資金問題，被凍結個人資產，甚至列入「老賴」名單。沒想到，此時賈躍亭的第一位「救星」是融創中國董事會主席孫宏斌。

從最初的孫宏斌投資樂視生態，到計提了對樂視的全部投資，前後不過500天。2017年1月15日，融創中國宣布150億元投資樂視生態。彼時，孫宏斌公開說道，「我特別贊同老賈的精神，這種企業家精神在這個時代是很稀有的。賈躍亭是罕見的比我還有企業家精神的人，不僅勤奮刻苦，還能用這麼少的錢干這麼大的事，也許共同的坎坷經歷使得我們非常默契。」

2018年3月25日，孫宏斌卸任樂視網董事長後接受媒體採訪時表示，「樂視網已經是一個妖股了，股價暴漲暴跌，我背不起這個鍋。」4天後，在融創中國2017年度業績發布會上，孫宏斌宣布對樂視系計提約165億元減值撥備，並大聲疾呼：「樂視是一個失敗的投資，165億元都虧損了，已經不是壯士斷臂，是砍頭了！以後不要再提樂視，歸零了，沒了。」

雖然孫宏斌曾在融創中國業績發布會上公開表示，自己絕不可能投資賈躍亭造車，但還是沒能倖免被賈躍亭拉下水。當年兩人談了30多天，孫宏斌就把150億元砸進了樂視，後來賈躍亭跑了，孫宏斌在多次救場失敗之後不得不公開承認投資樂視以失敗告終。

即使沒了孫宏斌，賈躍亭依然掙扎在這條和誰都不「合拍」的造車路上。隨後，從李澤楷到印度塔塔，再到泰國國家石油公司，不斷有傳聞稱FF將獲得各路大佬的注資，但隨後均遭否認。到了今年6月25日，隨著恆大健康一則公告，賈躍亭不但如願盼來了著名地產大亨許家印控制的恆大健康總計20億美元的注資，更是保住了FF首席執行官的職位。6月26日，恆大宣布通過收購時穎公司100%股份，獲得FF45%股權，成為其第一大股東；7月13日，許家印去了洛杉磯的FF總部參觀，賈躍亭全程陪同，從曝光的現場照片來看，當時氣氛頗為融洽。

前有孫宏斌投資樂視失利，如今恆大與FF的合作又生變故，不免讓人唏噓。而公開資料顯示，賈躍亭已8次被列入失信被執行人。曾讓孫宏斌「當眾落淚」的賈躍亭，這次是否又會讓許家印傷心？

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