美式肌肉車興衰史的縮影，龐蒂亞克 GTO

天下 10-10

1956 年，Semon Knudsen 當上了 Pontiac 龐蒂亞克的總經理。該品牌一直被合眾國老百姓吐槽：「只會生產又慢又吵中年危機車的工廠」！龐蒂亞克急切需要改變品牌形象，欲吸引更多的年輕消費者。為此目的，公司還招來了工程師 John Z. DeLorean 和 Elliott 「Pete」 Estes。

時至 1961 年，在 Knudsen 的不斷努力下消費者對於龐蒂亞克的印象逐漸轉變。因此他被通用公司繼續提拔，擔任雪佛蘭品牌總經理一職，取代他領導龐蒂亞克的是 Elliott 「Pete」 Estes。隨後，龐蒂亞克 Tempest 發布。

Tempest 的上市再次刷新了龐蒂亞克的品牌形象，新車搭載了全新的變速箱和 Trophy 4 四缸 326ci 發動機。藉此東風，龐蒂亞克開始了下一個新車計劃。

1964 年，龐蒂亞克遇到了旗鼓相當的對手：Oldsmobile 奧茲莫比爾和 Plymouth 普利茅斯。時任龐蒂亞克總工程師的 DeLorean 提議將更強勁的發動機塞進 Tempest 以爭取客戶。

在獲得上司 Estes 的同意之後，DeLorean 開始了他的「秘密」計劃。工程師 Bill Collins 和 Russ Gee 選擇搭載 Trophy 8 發動機的 Bonneville 和 Catalina 「開刀」，將它們的 V8 發動機裝到 Tempest LeMans 上。值得慶幸的是，移植工程並不需要大改新車，DeLorean 為其取了新名字「GTO」，這個名字靈感來自法拉利 Ferrari 250 GTO。三人將鼓搗出來的新車方案提交給通用，坐等頂頭上司的批准。

然而，GTO 的誕生不太順利：龐蒂亞克的母公司 General Motors 通用公司規定 A-body 車型不得使用 330ci 以上的發動機，很明顯新車「嚴重超標」且除了 Estes 之外，其他通用高管們並不知道 GTO 計劃。

不過機智的 Estes 隨即發現了公司政策的漏洞，這一規定對於「選裝包」車型並不適用！通用因此放行了龐蒂亞克 GTO，但領導們對其前景莫衷一是。

為了打消上司們的顧慮，DeLorean 聯繫了龐蒂亞克市場營銷副總裁 Jim Wangers 並拜託他策劃一系列針對年輕消費者的宣傳方案。389ci V8 發動機、原廠 325 匹馬力、428磅/英尺的扭矩、雙排氣 ... 標配 3 檔手動另外還有 2 檔自動和 4 檔手動變速箱可選，各種 GTO 獨有的裝飾配件更是吸引年輕人的「殺手鐧」！

起步指導價 3400 美元就能買到一台馬力強勁的龐蒂亞克！但通用公司還是對新車的前景表示擔心，高層們認為 GTO 的銷量不會超過 5000 台，但實際上賣出了 32500 台！

1965 年 Tempest 車系全面更新，新穎的「coke-bottle」可樂瓶設計讓人眼前一亮。GTO 則繼續作為 Tempest LeMans 的選裝車型出售。

新車型的傳動系統不變，但動力系統得到了升級：389ci V8 發動機增加了進氣量、更換重新設計的氣缸蓋 ... 最終的效果體現在 335 匹馬力和 431 磅/英尺的扭矩上。龐蒂亞克 GTO 的銷量也激增至 75000 台！「GTO Tiger」成了它獨步肌肉江湖的諢號。

1966 年龐蒂亞克決定將 GTO 從 Tempest 車系中抽離，不再以 Tempest LeMans GTO 的名義銷售，而是用 Pontiac GTO 的獨立名號。「小老虎」終於自立門戶。

龐蒂亞克 GTO 裝上了全新的儀錶板，還增加了可調座椅等配置。雙門跑車、無柱硬頂以及敞篷車豐富了消費者們的選擇。吃到甜頭的龐蒂亞克指望 1967 年能延續 GTO 的勢頭，所以轉年除了外觀上的細小變化之外沒有調整其他配置。

頗具諷刺意味的是，通用內部對於龐蒂亞克 GTO 的迅速崛起十分擔心，認為這會影響到雪佛蘭 Corvette 的銷售，所以決定削弱 GTO 的性能指標。

「小老虎」名聲在外，粉絲成群！1967 年龐蒂亞克 GTO 賣出了 82000 台！當年，通用決定調整旗下品牌 A-body 型汽車，這意味著 GTO 迎來了更新換代的機會。

1968 年，第二代龐蒂亞克 GTO 上市！新車提供了多達 5 種發動機選擇，還增加了隱藏式車頭燈，重新設計了前臉風格。值得一提的是，在當年賣出的 87000 台 GTO 中有將近 10000 台是敞篷版本。

在動力系統無法尋求重大創新的時候，龐蒂亞克在 1969 年推出了「升級包」 GTO Judge！該名稱來自《Rowan & Martin"s Laugh-In 》的經典梗「Here Come de Judge」。

Judge 版只比標準版 GTO 貴了 332 美元，但它有特殊樣式的輪轂、車身拉花和（其實沒什麼用的）擾流板。動力系統為 Ram Air III 366 匹 445 磅/英尺發動機，其產量僅為 6833 台，占龐蒂亞克 GTO 總銷量的 11%。

但始終不變的動力系統和只是小改的外觀設計使得龐蒂亞克 GTO 銷量開始下滑，連更換 Ram Air IV 發動機的 Judge 都沒能挽回 GTO 車系在市場中的頹勢表現，後來推出的 Humbler 版只生產了 240 台。

龐蒂亞克 GTO Humbler 的「Vacuum Operated Exhaust」系統通過中控台上的按鈕開關，它能控制發動機進氣量和排氣聲浪的高低。此舉頗像一位「能力不行」的中年危機藉助外力讓自己「重振雄風」。龐蒂亞克 GTO 的總銷量下滑到 40000 台。

1971 年，排放限制政策頒布。美式 Muscle Car 們付出了慘痛的代價，有的甚至直接銷聲匿跡。那一年，龐蒂亞克 GTO 只賣出了 10000 台。

1972 年龐蒂亞克 GTO 徹底跌入深淵。因為市場需求量的下降，Judge 和敞篷版停產。GTO 也再次成為只有兩個動力配置選擇的 LeMans option package 選裝包型號。可憐的 445 V8 發動機只有 250 匹馬力，HO 455 只有 300 匹馬力 ... 為了彌補動力的不足，龐蒂亞克重新設計了 GTO 的內飾，但這也沒能爭取到更多的消費者。當年只有 6000 台整車下線。