千萬級美元融資助力 TOGO途歌開拓共享汽車新藍海

01| 融資在路上 10月8日，TOGO途歌宣布獲得千萬級美元B2輪融資，本輪融資由海納亞洲基金（SIG）領投，真格基金、凱欣資本（Crescent Point）跟投，投後估值約為3億美元。截至目前，TOGO途歌已經完成6輪融資，累計融資額超5億元人民幣。 短短三年時間，TOGO途歌已經完成了6筆融資，從成立之初的數百萬人民幣融資，到今年兩輪獲得的數千萬美元融資，可以看出其體量的變化。過去的幾輪投資中，還有幾個「忠實粉絲」，它們都是經驗豐富的投資者，其中海納亞洲基金（SIG）是總部設於美國的全球領先的量化交易金融公司，投資了包括今日頭條、喜馬拉雅、聲網、出門問問等超過200家公司。 TOGO途歌的融資主要用於深化一線城市的業務規模和加快二三線旅遊城市的下沉布局與服務拓展。另外，隨著市場的發展和消費者需求的變化，TOGO途歌也推出了更多車型，從運營之初以賓士smartfortwo為主打車型，到如今的賓士、奧迪、寶馬、JEEP等「貴族」車系和雪鐵龍、標緻等「平民」車型並舉，預計未來還將投入上萬輛自由共享汽車。 02| TOGO途歌「撤離」還是「前行」？ TOGO途歌成立於2015年7月，定位為消費者提供城市內即時短途出行服務的汽車分時租賃（共享汽車）提供商。與其他「定點取還」的共享汽車品牌不同，TOGO途歌以其獨有的「隨取隨還」模式在共享汽車領域迅速起家並持續深耕，在城市布局上，其重點布局「限牌、限行、限外」市場。 目前已經在北上廣深等一線城市以及南京、成都等二線城市落地運營，而且今年7月份TOGO途歌在北京市場已經實現盈利，用三年時間在迅速擴張中實現盈利實屬不易。 然而，近年來共享汽車平台的爆髮式增長，從最初的兩三家到目前的上百家，也讓消費者開始懷疑這種共享汽車模式會不會成為下一個「共享單車」。 在今年9月初就有媒體爆料，共享汽車品牌TOGO途歌已經從南京撤退，並在一些一線城市出現經營問題，更有消息稱其基本處於倒閉的前夜。雖然途歌CEO王利峰對媒體的報道予以了否認，稱車輛撤回是因為相關部件的更新和現有業務的調整，但這並不能打消用戶的擔憂，畢竟相對於共享單車兩三百元的押金，TOGO途歌的押金已經達到了1500元，這對於消費者來說還是比較多的。 在今年9月中旬，TOGO途歌推出了免費加油系統用實際行動表明了其撤回部分車輛確實是因為發展的需要。近日，TOGO途歌又推出了送車上門的服務，極大地方便了消費者。 本輪的千萬級美元融資無疑給TOGO途歌的「野蠻生長」吃了一顆「定心丸」。共享汽車的重資產投入和成本收回速度慢的獨特屬性使得每一個進入該行業的企業必須有充足的資金才能保證正常運營。 03| 共享汽車的新藍海 共享汽車具有諸多優勢，通過將汽車在不同時間段分配給不同用戶使用，提高了車輛的使用效率，緩解了城市的交通堵塞，還減少了用戶的出行成本。另外，通過把汽車租賃給用戶，用戶可以自己駕駛車輛並選擇行駛路徑，避免了其他安全隱患。近來，網約車安全事件的頻發已經引起了廣泛的社會關注，僅今年上半年就發生了多起乘客遭司機殺害的惡性案件，共享汽車的推出將會在人們的出行領域帶來巨大變革。 共享汽車長期以來發展較為緩慢，因為人們的出行需求具有碎片化的特徵，要整合這些需求十分困難，互聯網和信息技術的逐漸成熟使得共享汽車成為可能。 中國的汽車增長速度居於全球之首，但基於共享模式的汽車租賃市場卻遠遠落後。據了解，中國的機動車保有量約有1.6億輛，而租賃車輛卻只有約50多萬輛。 共享汽車雖然還處於起步階段，但發展速度非常迅猛。一些汽車生產企業，如上汽、比亞迪和吉利等，開始進入共享汽車市場，而全國一些大中型城市也已開始積極推行共享汽車。 不僅如此，一些新興企業也在不斷進入分時租賃市場。例如，總部位於安徽蕪湖的易開租車就是一家提供汽車租賃服務的公司，它的主要特點就是，在取還車環節實現了無人化。目前，易開租車已在蕪湖投入了1000多輛純電動汽車，實際運營了兩年多時間。 未來國內共享汽車市場將是下一個「新藍海」，首先，互聯網信息技術的發展能夠為共享汽車提供技術支持；其次，共享經濟的到來激發了居民的共享意識；最後，租賃具有的高效、緩堵等優點可以得到政策的支持。 途歌共享汽車首席財務官韋迪說到：「中國沒有小市場，技術後發優勢、良性營商環境更為產業創新提供了基礎」，他還認為共享汽車領域正成為新的風口。如何發揮自身優勢成為共享汽車新藍海中的驚天巨輪是包括TOGO途歌在內的一些企業需要考慮的。

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