為何中國直20不參考先進機型，而是選擇美國黑鷹？其中大有門道

原標題：為何中國直20不參考先進機型，而是選擇美國黑鷹？其中大有門道

再過一個月，2018珠海航展就要開始了。早在幾個月前就有媒體報道稱，直20很可能會在航展上公開。作為本屆航展最大的看點之一，直20通用直升機再次引起了廣泛的關注。其實直-20最早公布是在2006年的珠海航展上，雖然只展示了裝備模型，但通過該模型，能夠看出直20的外觀酷似美國「黑鷹」通用直升機。從後來實際試飛的直20原型機來看，外形確實同「黑鷹」很接近，所以直-20也被網友稱為「中國版黑鷹」。

說起「黑鷹」通用直升機，該機是西科斯基公司於上世紀70年代研發的，從1979年開始正式服役，累計生產4500多架。除了美國，還有二十多個國家和地區是該飛機的用戶。黑鷹直升機參與了近30年來美軍的所有軍事行動，表現非常穩定，是一款極其成功的通用直升機。

其實，中國在研究通用直升機設計方案的時候，不僅考慮了黑鷹的經典氣動布局，還研究了另外一款歐洲直升機的氣動布局。它就是由法國、德國、葡萄牙、荷蘭、義大利聯合研製的NH-90直升機的氣動布局。歐洲NH-90直升機從1985年開始研製，2000年正式列裝，總共生產了400餘架。有14個國家裝備了該飛機，NH-90表現出色，堪稱一款優秀的通用直升機了。但我國專家經過仔細分析對比後，最終還是選擇了黑鷹式的布局方式，這主要是根據實際需要和使用環境來決定的。

對比一下這兩款國外直升機，NH-90和黑鷹最大的區別體現在布局設計和功能定位上。「黑鷹」直升機採用的是固定式後三點起落架，機身比較低，人員貨物只能通過兩側艙門進出。而NH-90採用的是可收放前三點式起落架，除了兩側艙門，還有尾部跳板，便於裝卸大型貨物。從運載能力看，NH-90比「黑鷹」要好。從功能定位來分析，NH-90從一開始就被設計為一款多用途直升機，要求具備比較強的運輸和掛載能力，推出了陸軍型和海軍型兩種。這樣做的目的是實現「一機多用」，進而降低列裝數量，這對於軍費不高的歐洲國家來說是重要的考量因素。

而美軍對直升機的定位和分工卻非常的精細。偵察一般使用輕型的OH-58「基奧瓦」，戰鬥和反坦克一般使用10噸級的「阿帕奇」和「蝰蛇」。而突擊運輸和通用型主要依賴「黑鷹」，如果需要運輸大量物資和人員主要用CH-47「支奴干」和CH-53「種馬」。在美軍的裝備體系中，「黑鷹」直升機只負責少量人員和散貨的運輸任務。該任務決定了「黑鷹」必須是一款強調便利和抗墜毀的直升機，所有的設計都不能違背這兩個需求。除了功能因素，美國也是少數有能力大規模列裝多款直升機的國家，有足夠的軍費實現直升機的高度專業化。

從我國對直升機的實際需求和裝備情況來看，主要缺乏便捷的通用直升機。再結合我國地形比較複雜，對飛機的可靠性要求高。綜合對比後，黑鷹這種更加便利且耐用的氣動設計方案更符合我國的需要。直20如果能夠批量列裝，將顯著提高我國陸航部隊的機動能力，提高陸軍的戰鬥力。

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