自由、豪華、大膽

敞篷汽車隨著年輕人時尚觀念的轉變而逐漸興起，在現代社會中被賦予了更多的含義，其不但具有普通轎車的特點，還可以讓人們在行駛中沐浴陽光和體驗速度，所以常被看作是自由、豪華和大膽的表述。

額外的阻力

敞篷汽車的款酷外形自不必說，不過非封閉式的結構勢必增加了行駛中的空氣阻力。有研究者通過對敞篷車與硬頂車流場的CFD（計算流體動力學）對比分析，發現敞篷車高風阻的產生機理: 前風窗後緣處的氣流分離點產生過早，與硬頂車相比有兩次明顯的氣流分離現象，敞篷車總體氣流分離區較大；座艙區域的低壓分離氣泡不受控制地向車尾拖曳發展，造成前後壓差增大，產生額外風阻。風阻即是油耗，當然，土豪請忽略！

到底為何物

摺疊式頂篷機構按頂篷的結構可以分為摺疊式硬頂和摺疊式軟頂。摺疊式軟頂主要由篷布和摺疊式連桿機構兩部分組成，其中篷布採用可變形材料，常見的篷布材料有帆布、乙烯等；摺疊式硬頂的車頂為金屬材質，通常可以自動開合。摺疊式軟頂相對硬頂而言重量較輕，所需的油耗較少，並且具有開合速度較快、佔用空間少和維修便利等優點。人們一直熱衷於敞篷汽車的研究，從論文發表網站知網搜索可以看出，關於敞篷汽車的研究在1994年逐漸增加，特別是在2005年左右達到了高峰。

前世今生

最早出現的汽車是在三輪車或四輪車上，裝配一個蒸汽或汽油發動機，且由軟頂篷所組成，即早期出現的汽車就是敞篷車。1893年卡爾本茨提出Victoria車型，該車型具有四缸引擎的軟頂敞篷車。隨著科技的發展和人們對汽車性能要求的逐步提高，到二十世紀三十年代，開始出現敞篷轎車，並且受到了人們的極大追捧。1922年美國人Ben P.Ellerbeck設計了第一台真正的硬頂敞篷系統，並且將它配套應用於Hudson Coupe概念車，只不過該型車從未進行量產。

邁向高精尖

敞篷車發展至今已走過了100多年的路，早期生產的敞篷車幾乎沒有舒適度可言，人們更多地關注汽車發動機和變速箱的性能，如何調教出優秀的變速箱和使發動機發揮更大的動力才是生產廠商最為關心的。隨著精密機械技術的不斷發展，摺疊式頂篷技術向著高精度、高可靠性、長壽命的目標邁進。目前，三家頂篷廠商偉巴斯特（49%）、麥格納CTS（34%）以及芬蘭瓦爾梅特（15%）佔據絕大部分全球頂篷市場，且形成了技術壟斷。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！