隱形戰鬥機的鼻祖，居然是希特勒？美軍B-2的設計，源自德國

隱身戰機的發展，改變了空戰模式。可以說，誰能掌握更好更新的隱身技術，決定了未來空戰的勝負，這也是世界軍事強國爭相研製第五代隱身戰機的原因所在。但誰能想到，隱形戰鬥機的鼻祖居然是希特勒的「夢幻戰機」？

諾斯羅普·格魯曼公司今年透露消息，他們正在開發第二架隱形轟炸機——B-21，以取代B-2戰略轟炸機。鮮為人知的是，B-21的形狀設計是基於納粹德國研製的一架噴氣式飛機。這架飛機被稱為「希特勒的隱形戰鬥機」。

德軍飛行員沃爾特·霍頓在不列顛之戰中，作為傳奇人物阿道夫·加朗的僚機參戰，命中敵機7次。他的兄弟雷瑪是一名飛機設計師，雖然沒受過正規的航空專業教育，但憑著天賦與鑽研，設計了無尾載人滑翔機。

1943年，德國空軍元帥掌握的赫爾曼·戈林的飛機時速達到1000公里，並且能攜帶1000公斤炸彈。德國人的新渦噴發動機，讓戰機飛得比任何攔截機都要快，但這種發動機油耗大，難以保證不可能襲擊較遠的目標。霍頓兄弟的想法，是給飛機設計一種新的機翼，並且沒有尾翼。這樣從空氣動力學角度看，阻力會大大減少，從而提高速度、減少油耗。

霍頓這樣的機翼設計思路，並不是全新概念，之前的滑翔機也有類似設計。在第二次世界大戰期間，諾斯羅普公司為美軍開發了自己高性能的XB-35轟炸機，但未大規模生產。因為這種飛機儘管在空氣動力學上有優勢，但由於缺少尾翼，導致飛行控制很困難。

1943年8月，霍頓兄弟獲得了繼續推進這一設計的許可。他們首先製造了一種無動力滑翔機，稱為H.IX V1。V1的機翼由膠合板製成，長而薄，以減輕飛機重量。這些「鐘形」翅膀彌補了偏航的問題。沒有舵或副翼的V1，依靠「升降副翼」（副翼和升降機的組合）和兩套擾流板來控制方向。升降副翼可通過改變方向，從而改變飛機的飛行方向。

1945年2月2日，他們進行了第一次試飛。測試表明，這種飛機具有良好的方向操縱性能和抗失速能力。這款原型機甚至在一場模擬格鬥中，擊敗了ME262噴氣式戰鬥機。

但測試於2月18日中斷，因為飛機的一個發動機突然著火。飛機多次轉身和俯衝，飛行員試圖重新啟動引擎，可沒多久就失去聯繫：飛行員由於發動機著火而被濃煙熏暈，飛機失控墜向地面，當場墜毀。

雖然測試出了意外，但德國仍認為設計有價值，批准了哥達公司生產40副這樣的飛行機翼。這家公司在二戰期間主要生產教練機和滑翔機，他們按照新設計生產了霍爾騰229飛機。霍爾騰229的速度極高，能達到每小時975公里，後來還裝上了2門馬克103毫米大炮。

然而，霍爾騰229從未起飛過。1945年4月，當美國第8兵團開進德國弗里德里希羅達的工廠時，他們發現了開發階段的原型機。其中最完整的原型機連同機翼一起，被運回美國進行研究。今天，還可以在弗吉尼亞州尚蒂伊的美國航空航天博物館看到這架飛機。

文章讀到這裡，你是否認為霍爾騰229是希特勒的隱形戰機嗎？雖然當時並沒有「隱形」這個概念，不過後來霍頓夫婦無意中發現，飛行機翼的設計很符合現代隱形飛機的雷達橫截面要求。

戰後，霍頓夫婦搬到了阿根廷，1950年為《國家航空航天報》寫了一篇文章，認為木製飛機可以吸收雷達波。30年後，隱形理論才廣為人知。霍頓在文章中寫道，他曾試圖將飛機設計為隱形飛機，並聲稱他在建造機身時使用了特殊的雷達吸收劑。為確定含有碳顆粒的雷達吸收劑是否存在，專家進行了兩項測試，其中一項支持霍頓的說法，另一項則不支持，歷史學家仍懷疑這架飛機是否符合隱形設計。

2008年，諾斯羅普·格魯曼公司與國家地理頻道合作，重建了霍爾騰229模型，他們對其進行了雷達反射測試，發現機翼的反射程度是BF-109戰鬥機的80%。諾斯羅普測試人員強調，結合霍爾騰229的極高的飛行速度，這一差別確實可以大大實現隱身。

當然，當初設計這樣的機翼主要是為了提高速度，其飛行速度超過了當時最好的盟軍戰機33%。在第二次世界大戰期間，沒有大規模生產的霍爾騰229是盟軍一個隱性的強大對手。雖然說霍爾騰229是一種隱形飛機存在爭議，但毫無疑問它開創了隱形飛機設計的先河，如今其設計理論仍被現代飛機使用。美國現在的B-2轟炸機就非常像德國的霍爾騰「隱形戰機」。

希特勒為了對付英國的雷達，一直想讓這架「夢幻戰鬥機」成真。假如當時研製成功並投入戰鬥，二戰歷史是否改寫？這是一個讓人慶幸的假設。

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