決戰海外 中國電動兩輪車企為何集體出海

電動兩輪車海外市場的潛力遠勝十年前的中國，中國電動兩輪車企業集體出海，既順應了全球範圍淘汰燃油車的大趨勢，同時也是企業發展壯大的必由之路。

  國慶假期中，E客電動在德國科隆展上發布了全新的E2電摩車型，E客電動E2也是目前為數不多通過歐盟E-Mark認證且符合歐盟L1e/L3e標準的國產電動兩輪車，4200歐元的價格甚至超過了部分燃油踏板摩托車。

  E客電動並非第一家進軍歐洲市場的國產電摩品牌，而歐洲也並非E客電動出海的第一站。儘管國內每年2500萬輛的電動兩輪車市場足夠龐大，但中國的電動兩輪車產業早已不再拘泥於國內市場。

放著國內每年2500萬輛的市場不繼續深挖，為什麼大家都把目光瞄準了海外？

  根據相關行業調研數據，目前我國每年的電動兩輪車出貨量在3000萬輛左右，其中國內市場佔比近90%，海外市場佔比約為10%。

  放著國內每年2500萬輛的巨大市場，為什麼國內電動兩輪車企業不繼續深挖潛力，而是大力開拓海外市場？

國內電動車市場競爭極其激烈

  道理很簡單，國內市場競爭太過激烈，市場已無潛可挖。

  人是有惰性的，絕大多數企業亦然。十年前國內電動車市場火得一塌糊塗，很多地方品牌廠每年做到10W+的銷售業績也不是什麼神話。在那個年代，大家關心的從來都是這個月又新開了多少家門店，經銷商大會有多火爆，產量能不能跟上。

  拓荒的時代，放著滿地大把大把的鈔票不賺，誰會去費力不討好地開拓海外市場？

  於是，國內電動車市場迎來了爆髮式增長，保有量也迅速增長到了2.5億。

目前我國電動車保有量超過2.5億

  但內需再大，市場總有一天會飽和，近些年來國內市場銷量下滑就是證明。現有市場已經逐漸飽和，存量市場需求降低，行業競爭空前激烈。

  通過價格戰、廣告戰和質量戰的輪番洗牌，加之各地政策的左右搖擺，能夠存活下來的已經是「難能可貴」，出海就成了尋找新增長點的最佳途徑。

國外沒有禁摩令，電動車如何與摩托車爭市場？

  前文中筆者提到，在當時的大環境下，拓展海外市場是一件費力不討好的事兒。但退一步講，即便你有心開拓，人家既不禁摩油價也便宜，你電動車拿什麼和摩托車爭市場？

  中國之所以能夠成為全球最大的電動兩輪車生產和使用國，備受爭議的「禁摩令」起到了至關重要的作用。對於禁摩筆者並不想做什麼評價，但禁摩客觀上為中國電動兩輪車企提供了彎道超車的條件。

禁摩為國內電動兩輪車提供了完美的發展空間

  誠然，電動兩輪車在續航里程還是動力性能方面很難與燃油摩托車媲美，所以電動車在國外一直以來也都是小眾的存在。

歐洲民眾使用的多是燃油摩托車（圖源：Vespa）

  但是，2017年歐洲主要國家便紛紛提出淘汰燃油車的計劃。此外，包括東南亞和拉美等國家也針對空氣污染提出了治理計劃，其中電驅動交通工具將會成為未來計劃的重點。

  另外，中國廠商通過多年的技術積累，在車輛的續航里程和動力性能上已經能夠和傳統踏板摩托車一較高下，同時車輛設計、品質和智能化方面甚至還實現了超越。

歐洲主要摩托車市場銷售情況統計

  有數據顯示，歐洲傳統摩托車市場（英、法、德、西、意五國）目前年銷量合計100萬台左右，摩托車保有量千萬以上，而東南亞和拉美等國家單一市場量級也都是千萬以上，而電動車在其中的佔比極低。

歐洲電摩市場未來擁有極大增長潛力（圖源：gminsights.com）

  目前中國擁有全球最完整的電動兩輪車產業結構，而海外電動兩輪車市場近乎「真空」狀態。用現有成熟的產品和最強力的供應鏈對接最具潛力的市場，這不就是當年電動兩輪車產業「躺著賺錢」的狀態么？

  電動兩輪車和傳統燃油摩托車搶市場，環保是最大優勢，其它方面通過技術補足。中國電動車廠商本就有先發優勢，彎道超車天賜良機，豈有按兵不動的道理？

集體出海不要重蹈國內發展覆轍，用產品捍衛中國製造的金字招牌。

  E客電動在發布E2之前，其E1系列產品便已經在德國、菲律賓、巴西等國家收穫了諸多好評，甚至成為了展會和市場上的「網紅」車型，此次發布的E2也成為了展會焦點。

E客電動用品質打動歐洲消費者

  沒有任何一個品牌是先天就有網紅體質的，E客電動和眾多國際知名品牌一樣，用產品去打動消費者。

  從這一點上，中國電動車廠商曾經也是走過彎路的。

  由於傳統的電動兩輪車技術門檻非常低，以至於在當時市場行情火爆的情況下，很多人都開始入局造車。但畢竟技術水平有限，當時電動自行車整體性能都不甚理想。

低成本翻新車嚴重拉低國產電動車用戶口碑

  後期由於市場逐漸飽和，加之缺乏技術門檻，價格戰成為廠商搶佔市場的不二法寶。一味壓低價格無法保證利潤率，於是很多使用劣質零部件或者二手翻新件的產品以令人咋舌的價格出現在市場中。

  很顯然，這樣的產品是無法保證使用體驗的，甚至最基本的安全性都無法保證，激增的產品故障和事故率直接讓國產電動車的口碑跌到谷底。

  於是，很長一段時間以來，國產電動兩輪車在國人眼中就是低價劣質的代名詞。即便近年來大家都在努力提升產品品質，但固有印象一旦形成，改變起來需要漫長的過程。

  面對規模不亞於國內的海外市場，中國廠商需要用優質的產品和服務去開拓，迅速建立品牌優勢，這樣才能與國際頂級摩企在電動時代的競爭中保持優勢。

  令人興奮的是，E客電動已經在行動了。

  E客電動是國內為數不多獲得歐盟E-Mark認證的中國電摩企業，該認證也是摩托車和電動車進入歐盟市場的必要認證，很多亞非拉美地區的國家也承認歐盟的E-Mark認證並作為進入當地銷售的必備認證。

E客電動獲得歐盟E-Mark認證

  通過歐盟認證說明了E客電動過硬的產品品質，而另一方面，E客也在不斷通過技術升級來彌補電動兩輪車與傳統踏板摩托車之間的性能差距。

E客電動E2現場參數表

  以最新發布的E2為例，搭載雙電池系統的E2最大續航里程達到了200Km以上（以40Km/h速度巡航），最高車速可達80Km/h，整車性能指標完全可以與傳統踏板摩托媲美，而智能化的功能更是給用戶帶來了全新的騎行體驗。

  決戰海外，還得靠硬底子功夫。中國製造的金字招牌，其根本也是卓越的產品品質。

總結：

  中國電動兩輪車企業集體出海，既順應了淘汰燃油車的大趨勢，同時也是企業發展壯大的必由之路。以E客電動為代表的中國電動兩輪車企業擁有絕佳的先發優勢，自然應該抓住這一歷史機遇，打造成為電動出行領域的國際化品牌。

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