華為是不造車，但有奧迪幫助華為？

從電腦到手機，再從手機到汽車，隨著各行業們的大佬入局，似乎汽車已成為下一個終端？百度在做無人駕駛，騰訊與阿里巴巴也投資了相關企業，就造房子的恆大也是投資了FF91，而華為作為全球唯一一家沒有上市的500強公司，怎麼能錯失這一波風口？

在新能源汽車領域，特別是在所謂互聯網造車、PPT造車大行其道的今天，突破一項關鍵技術，或者在某個領域制定出中國的標準，那中國企業才能在新一輪的汽車產業競爭中佔據有利位置，否則拼湊出來的一堆車真心沒有什麼大用。

而華為的技術在全球都非常的過硬，如果華為入局互聯網汽車，這一行業會不會得到改觀呢？

今日華為與奧迪宣布了一件大事，華為與奧迪正式宣布了雙方在智能網聯汽車領域的下一步合作計劃，並通過最新的奧迪Q7展示了雙方領先的技術。

據了解，通過雙方努力，已經將華為MDC移動數據中心集成到奧迪Q7原型車中，用於城市自動駕駛環境的運行。該車在HUAWEI CONNECT 2018期間，面向公眾進行了現場展示。

華為與奧迪聯合開發的5G聯網汽車有望在2020年問世。

據華為LTE產品線總裁熊偉之前透露，今年華為將覆蓋10萬網聯車。種種跡象已表明，車聯網將會是華為公司未來的戰略重點。

其實對於造車，華為已經不止一次傳出"緋聞"，早在2016年10月，就有消息稱，華為正與知名汽車零部件供應商麥格納斯太爾接觸，試圖通過代工方式進入汽車製造領域;華為中央研究院通過石墨烯的應用，充分提升了鋰電池的工作壽命，又被解讀為華為是要殺進動力電池領域，進而進軍整車製造;之後華為又被媒體曝出已連續三年在各大高校招募汽車專業相關的應屆畢業生，所招募的崗位除了智能駕駛技術研發外，另包括動力電池系統開發和設計、充電解決方案以及整車設計等。不過，以上"緋聞"被爆不久後，均被華為以堅決的態度闢謠稱："公司並無造車計劃"。

在這裡我想說的是，華為並不造車，其實華為的路子和阿里巴巴和騰訊的新零售路子是一樣的，雖然自己不造車，但是提供技術，包括演算法、AI等等，而這正是華為的優勢所在，進而幫助車企引入面向自動駕駛的大腦，即超算平台。華為的手機生態也會延伸到汽車領域，與車企展開合作。現在華為手機語音交互已經實現，跟家庭的HiLink可以做到人、車、家一體化，例如在家裡追劇時，到了車上可以繼續在後排屏幕上進行播放。

其實華為的算盤很精明，雖然自己不造車，但是以後汽車成為終端之後，都是利用自己的技術！

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