既收穫名利又販賣情懷的保時捷是如何定義新能源的？

能源是我們所生活的這個世界賴以運轉的養料，這不是現象而是本質。

人類從粗放式攫取的生產活動到合理、聰明的利用能源，這相當於在一個持續性行業中完成了顛覆性創造。出行，與我們每個人的生活息息相關，而能源又是一切物體產生動能的重要支撐，毫無疑問「新能源」是個大有可期的行業。

作為世界上最成功的跑車品牌，既收穫名利又販賣情懷的保時捷，始終擔當著行業制高點上的那根瞭望塔。「新能源」這個詞於保時捷而言，在環保和節省的層面上又多了一重釋義：那便是如何讓電能成為性能的助燃劑。而針對這個命題，4年前保時捷所推出的Hyper Car級別旗艦918 Spyder已經給出了完美答案。

而時至今日，當我穿戴好防火面罩和賽車頭盔鑽進這台註定被載入史冊的跑車副駕時，即便頭盔上帶有降噪功能的Team Radio里依舊傳來了身後V8引擎的咆哮與電流交織在一起的迷人混響，那是一種腎上腺素和多巴胺混合的味道，更是一種高級的速度感。

依託於918 Spyder這個重要的技術藍本，保時捷打開了E-Perfoemence家族矩陣。未來的產品戰略將有三條支柱，第一，當然是持續不斷的完善內燃機發動機車型；第二條支柱是一直強調的拓展插電混合動力車型的陣容，在這個領域，消費者的需求正在不斷增長，以全新Panamera為例，歐洲交付的全部車型中約60%為插電式混合動力版本，而在中國這一比例也在逐日上升；而第三大支柱是電動化，以Taycan為代表的純電動車型將在2019年全球首發。

同時，在幾天前的馬來西亞雪邦，保時捷首次把全球E-Performence night搬進了賽道。

這也是第一次讓我們如此陶醉於一場沒有911的保時捷沉浸式體驗場景之中，在那裡我們甚至不是那麼重視於排氣的聲浪，而是關注起了這台車的續航里程以及享受那種無聲的推背感。

也不知為何，從踏下油門踏板的一瞬間起電能強大的扭矩平台毫無保留的釋放到一台保時捷上時，我們竟也欣然接受並樂在其中，絲毫沒有背叛燃油的懺悔之意。

目前，保時捷家族混動產品在中國市場投放最全面為Panamera系列，全新的插電式混合動力車型Panamera 4 E-Hybrid也越來越受到消費者的關注，其搭載一台2.9L V6雙渦輪發動機和一台電機，系統輸出功率高達340kW，從靜止加速到100 km/h僅需4.6秒，最高速度278 km/h。在純電驅動模式下，續航里程可達51km，實現了性能與實用性並重。

底盤方面，全新Panamera 4 E-Hybrid採用了保時捷最新的工程技術創新成果，包括集成了三腔技術的自適應空氣懸架（含PASM保時捷主動懸架管理系統）以及換擋極其迅捷高效的8速PDK保時捷雙離合器變速箱。通過結合運用這些前沿技術，保時捷以豪華轎車的形式打造出一款控制精準、速度超凡、性能卓絕的優秀車型。

混合動力車型的電動機由一塊電容量達14.1 kWh的水冷鋰離子蓄電池供應電能。在230 V電壓、10 A電流及3.6 kW標配車載充電器的充電條件下，集成於車後的高壓蓄電池不到6 小時便可充滿電。

如果Panamera採用選配的7.2 kW車載充電器，在230 V電壓、32 A電流下，給蓄電池充滿電只需2.4小時。用戶也可通過保時捷通訊管理系統（PCM）中的定時器啟動充電過程。

與其他Panamera車型一樣，全新Panamera 4 E-Hybrid內飾布局簡潔直觀且充滿科技感。標配的保時捷先進駕駛艙除了大幅拓展了通訊系統、便捷系統和輔助系統的應用外，各種功能的操作也變得更加清晰和直觀。

新一代保時捷通訊管理系統（PCM）的12.3英寸高解析度顯示屏，支持多點觸控和手寫輸入。保時捷智慧互聯模組升級版（Connect Plus）通過Apple CarPlay和Porsche Connect應用程序令新一代Panamera達到了網路交互的新階段。

同時即將登陸中國市場的Cayenne E-Hybrid車型具備44公里純電續航能力，並搭載全新研發的8速Tip-tronic S手自一體變速箱。

數字化、電氣化和互聯化是保時捷的主要發展領域。到 2022 年，保時捷計劃將投資 60 億歐元在電動汽車領域，專註於插電式混合動力車型和純電動車型的開發。保時捷全球執行董事會主席奧博穆博士(Dr. Oliver Blume)表示：「我們將在電動化方面加倍投資，由原來約 30 億歐元增加到超過 60 億歐元。

除了開發內燃機車型之外，通過這一決策，我們還制定了一條重要的未來電氣化發展路線。」在增加的 30 億歐元中，大約 5 億歐元用於 Mission E 變型和衍生車型的開發，約 10 億歐元用於現有產品系列的電動車型和混合動力車型的開發，數億歐元將被用於擴建工廠，餘下的約 7 億歐元將用在新技術、充電基礎設施和智能移動出行的開發。

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