無線充電，自動駕駛的「第三極」

預計不久的將來，在無線充電與自動駕駛之間傳統電氣/電源設備供應商又將找到新的商機。

單車智能、V2X已經讓自動駕駛移動出行商業化運營具備基礎前提，現在無線充電技術可能會成為推動商業化的額外助推力。

把純電動汽車停在指定位置，不用傳統的充電線即可完成充電，今年5月高通公司副總裁表示，目前高通正在將手機產品中應用的無線充電技術，在未來24個月以內應用到新能源汽車上。

高通官方還提到，無線充電技術在初期的成本會較高，但未來會與目前有線插入式充電技術的成本相同，但最終的終端技術服務價格仍取決於汽車製造商。

與大多數感應充電不同，Qualcomm Halo 技術可隔空提供高能量傳輸，並適用於多種車型。 此外，它採用多線圈設計，即使充電板未對準車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。

去年底，高通在中國展示了採用Qualcomm Halo電動汽車無線充電技術的純電動寶馬BMW i3汽車。

推動無線電動汽車充電市場增長的因素包括汽車工業的持續技術進步、電動汽車未來的潛力、電動汽車產量的增加以及政府補貼和支持無線電動汽車基礎設施的政策。

而無人駕駛場景，尤其是共享出行無疑是無線充電的剛需應用。

早在2016年，在美國聯邦通訊委員會(FCC)文件備案中，谷歌被披露正在為自己的電動自動駕駛汽車測試無線充電系統。

隨後，谷歌在加州測試了兩套分別由 Hevo Power 及 Momentum Dynamics 所設計的無線充電系統，包括在充電座上停放幾分鐘進行靜態充電，亦或是一次行經連串的發射器提供持續的動態電池回充。

在今年日內瓦車展上，保時捷推出的Mission E Cross Turismo Concept就配置了無線充電技術。寶馬也在今年發布了適用於530e iPerformance轎車的無線充電板。

這個名為GroundPad的設備，是全球範圍內首個由主流汽車廠商設計開發的無線充電板。特斯拉電動汽車車主可以為車輛就安裝無線充電器進行後期改裝，不過特斯拉尚未宣布任何在未來車型引入無線充電技術的消息。

GroundPad無線充電板可以被安裝在任意私家車道上，同一環境下無線充電板充電85%的效率等同於插電充電90%的效率。

充電時車輛同GroundPad之間的空隙大約為3英寸，GroundPad可以在三個半小時之內為寶馬530e iPerformance轎車充滿電，其充電功率達到3.2千瓦。

當然，用戶需要為此付出不小的費用。目前，車輛安裝無線充電導體的費用為890歐元（約合1027美元），而安裝GroundPad的費用為2315歐元（約合2672美元），這意味著車輛如果要使用寶馬無線充電功能，總體花費大約為3700美元。

梅賽德斯-賓士計劃此前也計劃於今年推出首款無線充電系統（目前還沒有最終的確定消息），基於諧振磁感應充電，類似於目前用於無線充電智能手機的技術，並與高通無線充電子公司Qualcomm Halo合作開發。

但對於自動駕駛出行運營商來說，這比起來人員維護成本，還是要小得多。目前，寶馬無線充電套裝已經率先投入德國市場，之後將陸續登陸英國、美國、日本和中國市場。

對於未來真正自動駕駛的汽車（基於純電動是大趨勢）來說，重要的是車輛能夠在沒有乘客的情況下行駛——在尋找停車位的同時，進行無線充電。

但目前，商業化的掣肘在於無線充電標準不統一，這和早期的有線充電樁規格不統一非常類似。

有消息稱，今年早些時候，SAE正在開發用於無線充電的J2954標準，它是主要標準組織之一；SAE也首次與ISO簽訂正式協議，並開始與IEC簽署諒解備忘錄。SAE J2954中的WPT標準化與通信相結合，使充電過程自動化，並幫助車輛「微調」停車路線。

目前，在全球最為成功的無線充電設備上無疑是Plugless（美國運營商Evatran旗下），其在兩年前就已經開始為日產聆風、雪佛蘭Volt以及特斯拉提供類似服務，設備價格大概在1500美金左右。

Plugless無線充電系統主要設備是一款充電底座。充電底座安裝在地面上，並用特定介面接入50Amp電路內，當車輛行駛至底座上方時，車內的「車輛適配器」將發揮作用，給汽車充電。

目前，Plugless正在為特斯拉旗下Model3車型適配無線充電方案，並最終實現支持Model X。

當然，特斯拉自己並不對無線充電「感興趣」，這家公司在2015年Tesla在其推特上公布了一款蛇形充電機器人，但目前還沒有看到量產信息。還有不少企業，也在研發基於六軸機器人的自動充電設備。

未來，對於自動駕駛移動出行服務來說，由於可以做到24小時的不間斷服務，優化電動汽車充電的理想方法是推出允許電動汽車充電的基礎道路設施，也就是所謂的動態充電。

目前，大多數共享出行平台都在加大分時租賃純電動車輛的投放，用戶在完成使用後還存在充電問題。很多運營企業需要安排專門的人員解決充電問題，如果沒有相適應的充電模式，提高車輛的使用率，成本控制將成為最大掣肘。

隨著限定場景（比如停車場）自動代客泊車商業化落地臨近，無線充電也同樣具備完整閉環應用的可能性。

另一家美國本土的無線充電設備廠商Hevo，則宣布計劃在未來18個月內生產數千台無線充電設備，此前這家公司和多家汽車製造商及公共事業公司簽訂了供貨協議。

對於無線充電來說，用戶只要靠邊停車就好了。這將是最簡單的方法。

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