俄羅斯宇航員死裡逃生 「奇蹟」背後逃逸系統太關鍵

　　原標題 俄羅斯宇航員死裡逃生，逃逸系統太關鍵

　　作者 謝永亮（學者）

　　兩名宇航員成功逃生，頗為罕見，也說明了應急救生系統在航天事業中的重要性。

　　10月11日俄羅斯「聯盟MS-10」運載火箭在升空發射時突然發生故障，導致發射任務失敗。載人飛船發射失敗後宇航員立即啟動緊急逃生程序，俄羅斯宇航員阿列克謝·奧夫奇寧和美國宇航員尼克·黑格幸運逃生，安全降落在哈薩克，目前都沒有生命危險。這也讓整個航天界大受震動。

　　與以往逃逸塔逃生不同的是，這次屬於典型的「無塔逃逸」案例，也就是在火箭發生第一級分離，位於火箭頂端的整流罩被拋下之後實現的。

　　這是人類航天史上第二次實現高空救生成功，第一次發生在1975年4月5日蘇聯聯盟18A飛船準備與禮炮號空間站對接時。此次危機發生後，如何避免類似事件再現，成為國際社會共同關注的核心問題，因為幸運不是每次都會降臨。

　　自從1961年蘇聯成功發射了世界上第一艘載人飛船起，安全逃生系統就一直是世界主要航天強國關注的重要問題：雖然航天發射成功率比較高，但是載人航天飛行器的發展遠遠沒有到達完善的地步。毫不誇張地說，航天員完成遨遊太空壯舉的全過程可以說是步步驚心。從航天員進入座艙開始，到著陸後離開座艙為止，只要航天員還在航天飛行器之中，危險就沒有解除，隨時都有危急情況發生。

　　載人航天器的飛行過程包括發射、上升、下降和著陸等階段，所以救生系統也就分為發射台緊急撤離系統、發射上升段的救生、上升段高空應急救生、著陸衝擊救生、軌道上的救生等幾個部分。當然航天員面臨的最大威脅還在火箭發射段，火箭發射故障逃逸救生技術的提高，仍是一項世界性難題。

　　火箭發射階段航天救生系統的核心就是逃逸塔，直白點講就是利用小火箭將宇航員跟發生事故的火箭分離的裝置。逃逸塔上分布著多個小型發動機，能夠滿足不同高度的逃逸需求，並且直接連著宇航員的座椅。

　　應急逃生是個複雜系統，全面考驗一個國家的綜合技術水平。航天救生的每個環節都是互相影響、互相制約的過程，並且故障診斷系統必須在最短的時間內診斷故障並迅即發出指令，與此同時還要著重考慮逃逸過程中宇航員能夠承受的過載、振動和雜訊等極限值。整個救生過程只要有一個環節出現差錯，處於茫茫太空中的宇航員都可能遭遇逃生失敗的慘劇。

　　而整體看，聯盟號的應急救生系統仍是世界最成熟的系統之一。目前與聯盟號具有同等救生水平的載人航天工具，就是中國的神舟飛船了。

　　說到底，俄羅斯在航天發射特別是救生系統上的領先絕非偶然，而是長久技術積澱和經驗累積綜合的結果。俄羅斯聯盟-FG運載火箭從2002年10月30日開始，幾乎壟斷了目前國際空間站運輸與補給項目中的所有任務，承擔了絕大多數向國際空間站發射飛船的任務。大量發射經驗，為俄羅斯不斷改進救生系統提供了最為紮實的實踐基礎。而這次涉事宇航員死裡逃生，成了最直觀的驗證。

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