賽峰集團CEO認為波音新客機能供養的發動機製造商有限

原標題：賽峰集團CEO認為波音新客機能供養的發動機製造商有限

導讀：10月11日，賽峰公司向路透社等媒體表示，賽峰希望波音公司明年儘快覺得選用哪些發動機作為其擬推出的新型中型客機動力，但賽峰首席執行官強調，對該客機選用多個發動機供應商表示保留意見。

自波音公司宣布策劃推出新型「中間級市場客機」以來，業界一直在爭論目前航空市場是否足以證明一架新飛機誕生的合理性，特別是市場大到足夠採用2家或2家以上的發動機供應商。

賽峰首席執行官Philippe Petitcolin表示：「該飛機如果採用兩家發動機供應商，那將很難成為一個成功的商業案例。」

發動機的選型將是波音公司發布新客機的一個重要里程碑之一，該公司對推出該新型客機的想法已有十年之久，預計將在明年完成發動機選型的決定，飛機計劃在2025進入服役。

而在商用飛機發動機上，由賽峰集團和美國通用電氣GE公司共同擁有的CFM國際公司，預計將與英國羅羅公司和美國普惠公司競爭，為波音新型客機提供動力。

對飛機製造商來說，有時為航空公司提供可選擇引擎，可以更好的促進競爭並使其更容易適應現有機隊，但對發動機製造商來說，是否有足夠的市場來證明其研發新發動機成本合理是其參與項目的重要指標。

目前，CFM國際公司即是波音737MAX窄體客機的唯一發動機供應商，又是空客A320系列客機的可選動力，目前佔據了全球窄體客機發動機的大部分市場。

由於波音打算推出的新客機剛好處於大型寬體客機和窄體客機中，而寬體客機引擎市場主要是英國羅羅和CFM股東GE公司的競爭，因此人們普遍認為CFM比其競爭對手更加謹慎，因為它參與競爭，很可能打破CFM國際公司聚焦窄體客機引擎，而GE聚焦寬體客機引擎的現狀。

如果波音公司繼續推進，業內許多人都希望自己能參與其中，特別是如果波音只選擇一家發動機供應商的話。

今年7月，GE航空首席執行官大衛-伊斯表示，該公司仍保持對波音推出新客機的預測。他說，發動機製造商的商業案例將取決于波音計劃提供多少種版本的飛機。消息人士稱，波音公司的中間級客機有兩種型號可供225-265人使用。

行業刊物Air Current上個月報道，經過幾輪討論，發動機公司將在12月底向波音公司提交正式報價。

兩位業界消息人士表示，波音還開始與飛機發動機的其他設備供應商談判，這進一步表明準備工作正在加快。

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