「復興號」為啥坐著這麼舒服？秘密都藏在這裡

科技日報記者 楊侖

復興號超載運力不足？不存在。針對此前網上傳聞，中國鐵路總公司有關專家告訴科技日報記者，無論「和諧號」還是「復興號」，都具備一定的超載能力，只是「復興號」在設計上更加以人為本，同時考慮運行的安全性和乘坐的舒適性。

顏值高、性能好、跑得快，中國標準動車組」復興號」運行以來，一直是高鐵家族的「門面擔當」。

如今，具有自主知識產權、達到世界先進水準的」復興號」列車商業運行已滿一年，」復興號」不僅讓旅客享受到了安全可靠、方便快捷的出行體驗，更在舒適度上下功夫，讓乘客感受中國速度的同時，享受出行的溫馨、美好。

那麼，讓旅客更舒適的秘密又是什麼呢？答案是一系列的科技創新。

空間寬敞才舒服

登上」復興號」列車，最直觀的感受是空間更大。「復興號」高速列車，全稱「復興號中國標準動車組」，是我國第三代高速列車。「復興號」高速列車的試驗速度可達時速400公里及以上，它的運營，標誌著我國完全掌握了高速列車的核心技術。

「既然是中國標準，自然要適應國人出行的需求，」中車長客股份公司」復興號」動車組設計經理鄧海告訴科技日報記者，「出行人數多，就需要更加寬敞的客室空間，提升乘客的舒適度。」

於是，」復興號」在設計之初，就對寬敞有著更高的追求。與「和諧號」相比，「復興號」列車的車體高度從3700毫米增高到了4050毫米，相當於高了一個行李箱；寬度從3300毫米增加到了3360毫米，每位乘客可以獲得更寬敞的乘坐空間；單車長度也由 24.5米變成了25米。

高速運行的列車，簡單粗暴地加大空間可不行。作為9大關鍵技術之一，車體寬敞了，隨之而來的技術難度陡然增加。「和諧號」的運行時速是200公里以上，而復興號的實驗速度高達400公里，決阻力和速度之間的矛盾應該如何解決？鄧海和研發團隊不知多少個晝夜不眠，對列車進行了大量優化設計。

「以空調系統為例，和諧號列車的車頂有一個『鼓包』，裡面就是空調系統和受電弓，而在」復興號」列車上，我們將空調系統進行了下沉式的設計，把高壓設備集成在高壓箱內進行安裝，這樣一來，車體就變得更加平整……」 鄧海說。

經過大量的計算、實驗，「復興號」最終運行阻力較CRH380降低7.5%－12.3%，而且當列車在高速運行時，人均百公里能耗下降17%左右，同時，車內雜訊明顯下降，列車跑起來更快、更節能，線條看起來也更優雅。據了解，僅在這個方面，中國標動研發團隊就取得實用新型專利10項、發明專利2項。

自家「大腦」真聽話

網路控制系統之於列車，就相當於人的大腦，重要性毋庸諱言。復興號安裝了「中國腦」，這還是我國高鐵第一次安裝中華血統的國產大腦。

回想當初，我國並沒有自主研發的網路控制系統，一旦系統報出故障，只能花錢請國外專家前來解決。中國中車的科學家們歷時多年，終於理順了動車組的網路控制邏輯關係，研發出我國擁有完全自主知識產權的網路控制系統。

王華偉就是其中一員。「『中國腦』技術標準更高、控制功能更多……」王華偉說，標動的「大腦」能更好地滿足用戶需求，比如，在屏幕上增加了很多車輛狀態信息，包括發生故障後司機該怎麼操作、機械師怎麼操作等，系統均有提示。

由於速度較快，「復興號」列車全車感測系統數量遠超以往的列車，以便更加全面地監控車輛動態。但信號冗餘的問題，考研中中國大腦的軟體功底。「我們在軟體上下了苦功夫，最終攻下了這個難關」，王華偉說，「隨著車輛的不斷運行，我們也會根據需求隨時進行升級、調整，我們已經掌握了這項技術。」

節能降噪更出色

別看「復興號」列車「身寬體胖」，它的體重卻輕了一些。這得益於鎂合金、碳纖維等先進輕量化材料在列車上得到大量應用，大大減輕了車體重量，給車廂容積擴大提供了可能，讓旅客更舒適的同時，更加節能、環保。

說到節能，不得不提一下「復興號」使用的電池。我國研發人員經過反覆計算，首次使用了「鈦酸鋰電池」為全車供電。「國外高鐵多使用鎳鎘電池，而我們使用的鈦酸鋰電池不但供電時間長，安全性較高，還會減輕列車重量700公斤，也有助於降低能耗，」輔助系統工程師邢學彬介紹說。

高速帶來的噪音，是影響旅客乘坐體驗的因素。降噪是個系統工程，為了降低噪音，技術團隊僅降噪材料對比試驗就進行了3000多次，取了運用最新降噪材料、加裝吸音裝置等等措施。

他們還邀請了國內結構、流體、材料等領域的專家共同會商如何進一步降低噪音，集中力量辦大事的優勢在這裡得到充分體現。大家擰成一股繩，經反覆研究發現，一些車載空調、風機等設備的吸氣排氣造成壓差，也影響降噪。

於是，他們優化和規範車載設備的降噪要求和設計，終於讓噪音下降1至5分貝，超越設計目標。

人性化配備更愜意

硬體過硬，人性化的配備「復興號」上一樣也不少。乘客們選擇」復興號」，不僅在速度上求快，舒適的出行體驗是其更高級的追求。在移動互聯時代，wifi成了人們離不開的工具之一，而」復興號」上就實現了wifi全覆蓋。

「復興號」動車組乘客上網系統，採用基於衛星通信的旅客列車無線區域網系統設計，3G/4G移動數據與衛星天線兩種接入方式，可以在一定條件下自主切換，確保列車在較為惡劣的情況下依然能保持wifi覆蓋。

鄧海介紹，」復興號」還提供了大量人性化的設計。比如除了傳統的電源插座，」復興號」還提供了帶有USB介面的電源，以滿足旅客更多電子設備充電的需求。

據了解，中國標準動車組採用的254項重要標準中，中國標準佔84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，11個系統96項主要設備採用了統一的中國標準和型號，實現了不同廠家的零件互換，未來」復興號」還會為旅客提供移動支付、在線選座、智能導航等更加智能便捷的服務，讓」復興號」這張中國名片更加響亮。

（科技日報吉林記者站負責人馬維維對本文亦有貢獻）

來源：科技日報 文中圖片除註明外均來自網路

編輯：左常睿

審核：管晶晶

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！