幾十年了印度對這款戰機依然沒有放棄！剛剛學會空中加油

LCA光輝測試空中加油

要論裝備研製的執著，放眼亞洲地區印度還真算得上是數一數二的，這一點從近期印度空軍的一項測試中就能看出一般了。印度Zee新聞網站9月4日刊文稱印度空軍已經成功使用了一架伊爾-78加油機與一架印度國產的LCA"光輝"戰鬥機進行了首次加油測試，並取得成功。但與此同時從公開的消息中顯示，此次加油測試只進行了相關對接測試，並沒有實際輸油，因此從某種角度上來說這次測試只算成功了一部分。通過簡單的消息來看，此次選擇測試的戰機是印度國產的LCA"光輝"，作為印度主力建造的一款國產戰機，印度可是在其身上傾注了二十多年的心血，然而在這一過程中一遍遍失敗，甚至被軍方嫌棄，甚至想要放棄，但從這次來看印度對這一項目很執著。

我軍殲-10A戰鬥機

從此次加油測試來看印度主要是希望LCA"光輝"性能再上一個台階，最為重要的還會作戰半徑的增加，從最初公布的數據顯示該型戰機的航程只有1700千米，作戰半徑呢？僅僅只有500千米，這一作戰半徑作為一款三代戰鬥機是很難滿足需求，拿我軍早期的殲-10戰鬥機來看，在攜帶外掛油箱的情況下最遠航程能夠達到3900千米，這一數據可以"光輝"一倍以上，同時常規情況下殲-10的作戰半徑也能達到1200千米以上，因此單從這一點數據來看兩款戰機的差距那就不是一星半點了。

LCA光輝受油頭

印度也很清楚這一點，但戰機本身已經沒有太多改進的餘地，因此只能通過空中加油這一點來彌補，但意義有多大呢？常規情況下一款作戰飛機雖然可以無限次的進行空中加油，但考慮到作戰環境以及加油時間等各方面因素影響，實際情況下加油次數一般只能保持在1-2兩次左右，換算過來LCA"光輝"的作戰半徑也只不過延伸到1000-1500千米罷了，意義真的是不大。但是印度也只實在沒有辦法，不願意放棄這款戰鬥機，又沒改進的能力，因此印度也只能拆東牆補西牆的進行升級，也是有些同情。

印度伊爾-78空中加油機

不過最後還是要誇一下印度，印度能夠這麼執著的研製這款戰機精神也算是可嘉了，要真這麼堅持下去印度未來可能在國產裝備市場上有一番成就了。除此之外相比中國的加油能力，印度在空中加油方面也是有一定優勢所在的，早在2004年印度就購買了6架俄羅斯的伊爾-78加油機，並且已經全部裝備印度空軍，但印度也並不滿足，就在今年印度又斥資20億美元計劃採購六架新型加油機，如此算來未來印度空軍可能至少要裝備有12架大型空中加油。

反觀我空軍加油機數量大致保持在3架伊爾-78加油機以及20架左右的轟油-6加油機，看似數量是絕對優於印度，但轟油-6的加油量以及性能還真算不上強，加上日漸龐大的中國空軍機群數量，這也加油機數量已經很難滿足我軍需求，因此有消息稱我們已經開始著手通過運-20改進，打造全新的加油機，而在這我們可要加緊一下速度了，要不然在短時間內印度可還是佔有不小的優勢。

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