印度飛機撞牆，真不知道還有什麼是三哥做不到的

【文/觀察者網風聞社區 張仲麟】

在印度這片神奇的熱土上，每一天都在發生著各種各樣充滿戲劇性的事。印度人民載歌載舞開開心心度過每一天時，也時不時給各國人民帶來歡樂。然而有些時候一些事情讓人哭笑不得之餘，又不由得捏了把冷汗。10月12日，印度航空快運（為印度航空旗下廉價航空公司）飛往迪拜的LX611航班在印度南部泰米爾納德邦蒂魯吉拉帕利機場起飛時，撞上了機場圍牆與航向台天線，飛機起落架受損，機體外殼撕裂，部分天線損毀。飛機於當地時間0118起飛後，飛行了數小時到達阿拉伯海上空時，才得到地面通知得知自己可能撞牆了，隨後於0530備降於孟買機場。作為一名自小在機場邊上長大的民航工作人員，筆者感覺自己的三觀又一次被三哥刷新了……飛機起飛時不是在跑道上就拉升起飛了么！怎麼還能撞到機場圍牆啊！機場圍牆距離跑道盡頭還有個上百米呢！圍牆頂天也就三四米的高度啊！這都能撞上！這不是飛的太低，這是開的太快了啊！風中凌亂之餘，還是得做好本職工作，分析一下這次事故。

IX611航班落地後機腹被地面天線撕開的口子，開膛剖肚

機腹被航向台天線刮擦的痕迹

機腹被撞壞的天線

既然是飛機起飛時撞牆，那麼我們首先來看看這牆有多高，距離跑道有多遠。畢竟如果這牆高的「過分」的話，也不能怪三哥飛行員對不。

萬一三哥的機場圍牆是這麼個畫風呢？

或者這樣呢？

然而事實上，三哥的機場圍牆並不是用來防禦那些不可名狀的東西，也沒什麼奇特的畫風。從事發機場蒂魯吉拉帕利機場的障礙圖來看，機場跑道盡頭標高為海拔290英尺，被撞的航向台天線與圍牆標高分別為海拔299英尺與海拔303英尺。也即從機場障礙圖來看，被撞天線相對於跑道高度只有9英尺（約2.7米），而被撞圍牆最高處（電線杆）相對於跑道高度為13英尺（約4米）。而圍牆距離跑道135米，屬於標準距離。

蒂魯吉拉帕利機場障礙圖

1和2分別為被撞的航向台天線與機場圍牆

當然光看機場障礙圖並不能得到直觀的認識，我們來看看現場的圖片。

被印度航空快運的737-800起落架撞塌的機場圍牆，背後為被撞斷的航向台天線

兩個主起落架撞出來的缺口

圖為今日印度新聞報道

從今日印度的現場視頻來看，被撞的圍牆機場內側相對高度大概只到成年男性的腹部，比較符合外媒報道的「相對跑道高度5英尺（約一米五）」。而被主起落架撞擊產生的缺口，深度約半米。那麼問題來了，牆高一米五（從現場來看可能只有一米左右），輪胎撞擊牆壁深度約為半米，求：此時主起落架輪距離地面有多少距離？所以說啊，這三哥飛行員啊，不是飛的太低，而是開的太快了啊~而資深飛行員和筆者透露，當飛機飛到跑道盡頭事，按照規定，高度應該在50英尺（約16米）以上。該飛行員和筆者表示，他實在無法理解三哥飛行員是如何在起飛過程中讓飛機撞到牆的。

飛機撞牆事件示意圖，跑道盡頭距離機場圍牆有135米

不是我飛的太高，而是我開的太快

而且這三哥飛行員啊，不知道是半夜了精力不集中，還是白天飆舞飆累了，飛機起飛時機腹被信號台開膛剖肚了，主起落架把圍牆踹崩了也不知道。傻乎乎的飛出幾個小時，一直到阿拉伯海上空，才在機場發現圍牆被撞詢問飛行員時意識到自己出了事，簡直充滿了三哥式魔幻現實主義。當然由於飛機機腹被剖開的位置約為空調組件外部蒙皮的位置。如果空調組件沒受損，且沒有導致客艙失壓，飛行員確實很可能不知道飛機蒙皮破損了。

Flightradar上IX611航班飛行軌跡，在起飛4小時後備降孟買機場

那麼三哥飛行員為何會在起飛過程中撞到機場圍牆的呢？由於目前事故報告尚未出來，筆者暫且根據現有因素分析下。首先來看看印度方面的說法，印度方面表示，機場的飛鳥可能是本次事故的元兇。

然而，在起飛過程中，就算拉起飛機離地後遇到鳥擊要規避，第一反應也是拉杆避開鳥群。畢竟上方是廣闊無垠的天空，而下面十幾米就是地面，要是為了避開鳥群而壓桿……我相信，任何有著飛行模擬類遊戲經驗的人都會知道這個主意有多蠢。而資深飛行員也和筆者表示，真要起飛時遇到鳥群要避開，那也只會加速帶桿使勁爬升高度來避開。

那麼除了鳥擊之外呢？結合事發機型為波音737-800，一名簽派員和筆者說，爬升梯度不夠的原因有很多，結合這次事件可能有以下原因：配載算錯了重心位置，導致飛機起飛數據與實際不符；機組打配平手輪時打錯了；起飛時襟翼角選錯了。在筆者看來這起事件可能是這樣：三哥飛行員起飛時完全目視飛行沒有看儀錶，飛機到了抬輪速度時也沒有帶桿，忽視了飛機速度，且夜間起飛沒有注意剩餘跑道長度。等到了跑道盡頭出現在燈光之中並且正在快速消失中時，三哥飛行員才意識到：該拉杆起飛了。由於速度早已大於抬輪速度，非常輕易的在跑道盡頭抬起機頭並迅速離地，主起落架離地時很可能飛機正下方已經沒了跑道，甚至可能部分衝出跑道。而跑道盡頭距離圍牆與天線只有135米，這些距離不足以讓至少200多節速度的飛機爬升到足夠的高度，於是撞倒了天線，撞倒了圍牆……而這一切，還得在機場巡視人員發現圍牆破損後才得以發現。所以分析到這裡就可以得出結論了：這屆三哥飛行員，不行啊……

印度航空速運作為印度航空的子公司這次出了如此離奇的事故，作為母公司的印度航空，在這方面自然也是不能輸給子公司的，要不然面子往哪裡擱？就在9月7日，印度航空AI263航班飛往馬爾地夫的馬累機場時，降落在正在建造的跑道上，降落過程中起落架有輪胎爆胎，所幸無人傷亡。馬累機場總共有兩條跑道，一條正常使用，而另一條還在建造之中。根據事發時生效的馬累機場的機場圖，只開放一條跑道，建造中的跑道並未開放。不知該航班的三哥飛行員是沒看到建造中的跑道上大大的關閉標識，還是壓根沒有看馬累機場的機場圖，對著正在建造中的跑道一頭降落了下去。該跑道雖然大體完工，然而上面還有很多施工碎片尚未清理，這爆胎也就是自然而然的了……

馬累機場圖，綠線所示為建造中的新跑道

當然三哥可以降落在建造中的跑道上，那麼反之亦然，三哥也可以在不是跑道的滑行道上起飛。8月3日在利雅得機場，印度捷特航空就給我們上演了一把這種操作。當然毫無懸念，三哥的特技起飛失敗了，並沒有從滑行道上飛起來，而是一頭衝出了跑道。該起事故詳見筆者之前的文章《利雅得機場衝出跑道，牆都不扶就服三哥》

三哥的飛行員啊，真需要學習一個，再下去筆者可都要來不及寫文章了啊……當然聰明人要從別人的教訓中吸取經驗，考慮到今年我國民航安全事故也是頻頻發生，印度的奇葩事故也要給中國民航飛行員敲敲警鐘。要不然啊，指不定什麼時候就變成中國民航的飛行員發生匪夷所思的事故了。

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