閻錫山為什麼要把山西鐵路修成窄軌？背後玄機讓人直豎拇指！

傳部曾提出修築同蒲鐵路的設想，但未能實施。光緒二十二年(1896年)五月，正太鐵路是山西巡撫胡聘之為謀運晉省煤鐵之便利，奏請清政府開辦修建。至光緒三十三年(1907年)全線建成通車當時法國工程師以地勢險峻、工程艱巨為理由，堅持採用1米的窄軌，提出若修1. 435米標準軌，需追加6000萬法郎，而華俄道勝銀行又蓄意不準加借，清政府只好同意修成窄軌。這樣一條窄軌鐵路成為當時山西境內兩條最為重要的鐵路動脈。正太鐵路一方面使得閻錫山及鐵路規劃人員認識到鐵路修建的各種自然條件限制於與技術難關，另一方面也提供了成功的案例。同時，也有利於實現同蒲鐵路與正太鐵路的融合。

為了達到節省的目的。山西多山少平原，因此修築鐵路耗費巨大。而沒有中央的幫助，以山西一地之力，修築如此艱巨的鐵路，花費十分巨大。修築窄軌鐵路，有助於縮減經費，減少開支。

兵荒馬亂的年代，本來就捉襟見肘的財政收入，但是閻錫山將政府資金依舊用在了教育和鐵路的建設。教育，不需要多述說，全國排名第一的位置。鐵路的建設需要大量的資金投入，人力成本的材料成本是繞不開的大投入。如果採用窄軌修建，可以有效減少財政的支出，而增減鐵路建設的里程數。這樣，實現山西全省交通軌道的建設的年限和願望可以很快實現。世人都說，閻錫山是閻老扣，精打細算。實際上，這是在當時社會狀況下，很好的交通建設規劃。

即使在經濟發達的現在，依舊沒有一條直接貫穿山西南北的交通線，不過未來一定還會有一條「同蒲鐵路」出現，帶動山西經濟的大發展。

要致富先修路，閻錫山就是在這樣的歷史背景下，開始在山西修鐵路。當時山西地方經濟弱，無力獨自修路，閻錫山多次像蔣提出讓中央財政支持山西修路，都遭到拒絕。

最後沒辦法，閻錫山咬牙自己搞企業賺錢支持修路，就在這個時候閻錫山聽說法國那邊有退休下來的窄軌鐵道，基本按廢鐵的價格賣，經過核算得出把鐵路修成窄軌的，即使把法國的鐵道運到山西還是很便宜，不足的部分自己修建也比標準鐵軌便宜，最重要的是能讓山西儘快把鐵路修成，讓它開始盈利。這個時候很多人認為閻錫山是故意修窄軌，不讓其他地方的火車進入山西的事實已經形成。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！