宋中傑：嘀嗒絕不做專車和快車，打造全國性計程車網約化平台

10月15日消息，在全國巡遊出租汽車改革發展政策研討會上，嘀嗒出行CEO宋中傑表示，解決計程車企業發展的核心在於網約化，嘀嗒出行要做全國性巡遊計程車網約化平台，絕不做專車和快車業務。

交通運輸部科學研究院研究員鍾朝暉在演講中表示，2013年至2014年是巡遊計程車發展的分水嶺，網約車攜資本進入出行市場以來，給計程車發展帶來了巨大的衝擊。其提供的2013年至2016年36個中心城市巡遊車客運分擔率統計數據顯示，北、上、廣、深、杭州等一線、新一線城市連續四年下降，10多個新一線、二線城市聯繫三年下降。

在宋中傑看來，如今的巡遊計程車行業面臨很多挑戰。比如用戶出行習慣，越來越多的用戶習慣手機叫車，據不完全統計現在用手機叫計程車的比例只有30%。另外，計程車面臨的外部市場環境也在變化，網約車平台新穎的營銷模式、動態價格調整等市場化運作的手段，以及給用戶提供的差異化服務，都是目前計程車企業所不具備的。

具體而言，宋中傑認為目前計程車行業存在幾個核心問題：一是服務普遍沒有達到乘客需求；二是「份子錢」體制發展到現在，其弊端越來越明顯；三是行業規模分散，效率偏低。

基於此，宋中傑認為， 網約化是所有計程車企業發展改革的核心，而且要成立全國性的網約平台。通過網約平台實現計程車營業的數字化，在所有服務的各個環節能夠有據可循，同時提供有效手段來提高計程車司機的服務水平、改變管理經營方式等。

但宋中傑同時表示，目前計程車網約化程度還是很低的，不少平台基本把計程車網約化作為邊緣化產品或補充性產品，這樣的定位是承擔不了整個計程車行業網約化任務的。基於現狀，嘀嗒定位自己就是不做專車、快車，專註於打造一個只有巡遊計程車的網約化平台，只做巡遊計程車的網約化平台。

嘀嗒已經在今年9月推出了嘀嗒鳳凰平台，即為計程車企業定製開發的運營管理saas平台，在這個平台里計程車企業可以管理它的汽車資產、駕駛員，還可以充分了解每一個司機的收入水平、用戶點評和投訴。

嘀嗒出行上線於2014年11月，其前身為嘀嗒拼車，平台提供順風車、計程車出行服務。據宋中傑介紹，目前嘀嗒出行已在全國81個城市開通服務，平均有70%的司機車輛入駐嘀嗒平台，1分鐘應答率超過70%。

在滴滴樂清順風車事件之後，高德地圖在8月26日主動下線了順風車業務，滴滴隨後宣布8月27日零時起下線順風車業務。有媒體報道，嘀嗒APP在8月27日23時至次日凌晨5時也無法使用順風車叫車功能。AI財經社查詢發現，目前滴滴及高德順風車業務仍然處於下線狀態，嘀嗒出行晚間23時至次日凌晨5時順風車仍然無法接單，其他時間可正常使用。（文| AI財經社 王蒙 編| 張碩）

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