「5iMX測評室」精工品質：ScaleClub思卡仿型三檔變速波箱評測

上月，思卡發布了旗下首款1/14比例卡車底盤，精緻的做工加上豐富的細節，讓所有看過的人都嘆為觀止。

思卡零件

對思卡模型稍有了解的人其實都可以看出，這款底盤的大部分都是來自思卡曾經發布過的零件。其中，輪邊減速驅動橋也是5iMX評測室之前評測過的產品。

思卡輪邊減速驅動橋

不一樣的車橋打造不一樣的重卡！思卡輪邊減速驅動橋開箱與路試【5iMX評測室】

http://www.5imx.com/portal.php?mod=view&aid=1797

那麼本期5iMX評測室，就讓我們看看這款底盤的仿型三檔變速波箱到底怎麼樣，與之前輪邊減速驅動橋搭配又會有怎樣的效果？

開箱部分

海綿球填充的包裝盒

在包裝上顯得樸素而又直接，內部則是由海綿球填充，對波箱的保護相當到位。

全套配置

波箱全套配置主要包括波箱主體、2.0mm外六角螺絲刀、安裝墊塊和說明書。

波箱脆弱的風扇有海綿套包裹，加上外面你的海綿球，對波箱的保護可以說是相當到位。

波箱各處結構之間的連接方式採用了模擬外六角螺絲固定，讓波箱整體外形的模擬效果更好。

對於沒有外六角螺絲刀的小夥伴，思卡還非常貼心的贈送了一把2.0mm的外六角螺絲刀，以後拆裝、 維護波箱的時候再也不用擔心沒有合適的工具了。

換擋與變速的9種組合

思卡這款波箱擁有三種組合形式，直接以A款形式出廠，即最大減速比同時具備前後輸出的動力傳輸方式，不同的組合形式也分別代表了不同的減速比。

這樣做可以讓用戶一次性獲得三種不同減速比的波箱，能夠通過不同的搭配形式滿足各種動力輸出需求。

三檔變速的設定讓這款波箱擁有了更強大的適應性，配合三種不同的波箱組合，最終實現9種不同的減速比。

打開波箱的齒輪箱可以發現，思卡的工藝製作還是非常精緻。波箱所有的齒輪都是採用現代汽車工業中最常用的斜齒傳動，這樣做的好處是使齒輪之間的嚙合性好、傳動平穩、噪音小、能夠提供更大的承載能力、壽命也更長。

除了齒輪以外，波箱內部的各個運動部件做工也非常精密，換擋、嚙合都非常順滑，而且傳動部件之間的間隙也幾乎感覺不到。目前能夠達到這種製作精度的換擋波箱，在模型領域可以說是鳳毛菱角了。

三款波箱組合方式

A款

A款

B款

B款

B款

C款

安裝與使用

拆掉箭頭所指的三個螺絲就可以對電機進行更換和維護

思卡仿型三檔變速波箱標配思卡35T 540有刷電機，拆掉箭頭所指的三個螺絲就可以對電機進行更換和維護。

電機安裝位置長度約60mm

電機安裝位置長度約60mm，能夠支持最大550尺寸的電機。

在測試的時候，本來計劃更換好盈AXE動力套裝，但是首次安裝的時候還是出現了問題。

由於發動機有一個仿型的外殼，AXE電機的電線會與之產生干涉。為了避免這個問題，只能將電機旋轉一定角度，讓電線從「發動機」上蓋側面的縫隙中通過。雖然有點擠，不過最後還是將電機安裝到位了。

接上電調

至於這套波箱的用法，其實並不僅僅局限於1/14比例的卡車上，攀爬車、越野車、跑車甚至坦克其實都可以使用。只是最終的完成效果會因人而異，裝車之後的使用效果也因為不同車輛地盤和傳動結構的不同而出現差異。總之，裝上這款變速箱之後，它能實現你所想要達到的目的才是最重要的。

通過簡單的改裝就可以將這款波箱毫髮無損的安裝在路虎衛士D90的底盤上。

斯堪尼亞拖頭

不過這次裝車實測我們還是以之前那台1/14比例的斯堪尼亞拖頭為例，配合之前的輪邊減速驅動橋，看看它的實際使用效果到底怎麼樣。

田宮這款斯堪尼亞在裝車的時候需要將設備板和避震阻尼器拆掉，後面帶尿素罐的橫樑也要一起拆掉，才能夠有足夠的空間放下這台「發動機」。

再裝回設備板的時候發現設備板的兩個柱子剛好擋在了發動機兩側，只能割掉。實際上設備板即使少了這兩個柱子也不用擔心強度的問題，畢竟板子厚度還是夠，上面的設備也比較輕。

確定了發動機的安裝位置之後就可以在大樑上打孔固定了。波箱原裝固定螺絲為M2，用電鑽打1.7mm左右的孔即可，如果有絲錐的小夥伴可以先用絲錐攻絲，沒有的話直接用M2的螺絲也可以攻絲。

（PS：田宮大梁為1.5mm鋁合金板一次，多次實測用普通螺絲也能夠順利攻絲。）

「發動機」裝好之後連接傳動軸，基本上傳動部分就大功告成了。

波箱風扇

至於風扇，由於是四根杜邦線的設定，其中兩根是正負極、一根信號線、一根地線。

兩根是正負極、一根信號線、一根地線

最簡單的接法是直接插正負極兩根線（黑為負極、黃為正極），在接收機取電就可以正常工作了。當然你也可以與電機的信號線並聯，讓風扇與發動機聯動，或者接上溫度感測器或者其他設備實現更智能的降溫功能。

安裝完成之後基本上就可以出門試車了

初測體驗

思卡仿型三檔變速波箱的特點，除了具備模擬發動機外形以外，運行噪音低也是非常不錯的亮點，這得益於內部精密的斜齒設計以及合理的減速比設定。即使是採用普通有刷馬達，運行時所發出的噪音也比普通直齒波箱小很多。除了噪音小以外，這款波箱的換擋順滑程度也有點出乎意料。以往的換擋波箱在完成換擋的時候都會出現卡頓，而這款波箱幾乎感覺不到，如果不是轉速和換擋桿位置發生了比較明顯的變化，甚至都感覺不到已經完成了換擋。而當這款波箱搭配上了之前評測的那款輪邊減速驅動橋之後，無論是動力還是速度都表現的非常不錯。如果想要更快一點，還可以選擇減速比更小的C款試試。

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