為啥不跑？大批F22為何憋屈地在薄殼機庫裡面，被颱風摧毀！

原標題：為啥不跑？大批F22為何憋屈地在薄殼機庫裡面，被颱風摧毀！

最近美國F22慘遭一劫，當地時間10月12日，「邁克爾」的颶風襲擊了美國東南部，位於佛羅里達州廷德爾空軍基地的數架F-22「猛禽」戰機，龜縮在機庫內，沒想到機庫居然被吹壞，機庫中的4架F22戰鬥機慘遭辣手，據統計，包含F22戰鬥機，QF-16無人機，1架F-15戰鬥機在內的20多架戰鬥機受損，損失10億美元起！

F15被吹得肚皮朝天

這次颶風最高風速250公里，幾乎是大西洋頂級颶風，有人就問，為何最高時速超過2000公里的F22戰鬥機居然跑不過，最終被摧殘？

原因很簡單：不是不想跑，而是跑不了，不僅是F22，全世界大部分戰鬥機遇到類似事故都類似結局。

F22損失慘重，可以看到這機庫棚子很不結實，鐵皮結構的。

從技術分析來說，有2個原因，第一個原因就是，這個空軍基地的機庫建設標準太低，中國珠三角大部分地區的建築，每年都要經受強颱風的考驗，而且損失不大，大多就是壞點窗玻璃罷了，而美國人這個機庫，居然被大風吹得支離破碎，這就說明了一個問題，對於一個處於強風影響區的重要軍事基地，建設標準如此之低，非常罕見！

另外一個原因就是F22的完好率並不算好，原來美國消息就稱F22達不到60%的完好率，甚至低於50%，這就是航空界俗語：待修的飛機，和癱瘓病人無異，毫無反抗能力，要躲避颱風，只有塞機庫，或者大卡車遠遠運走，當然沒誰能想到機庫這麼弱，F22飛機要運走，也很麻煩，必須將飛機機翼拆下，分開運輸，過程很長，也很容易出損傷，恢復起來也很費時間，這也不是一個好的辦法。

這就是美國的紙紮機庫，感覺就是鐵皮和防熱層輕輕覆蓋

為啥完好率這麼差，中國或者別的國家空軍基地遇到類似事情，飛機跑得了嗎？

實際上來說：一樣跑不了，在堅固機庫裡面躲避是唯一辦法，原因是備件周期太長，讓人望洋興嘆！為了讓朋友們理解這個問題，專門採訪了一個資深飛機技術專家。

問：飛機上面有多少零部件訂貨周期超過3個月，甚至半年的？

答：多了去了，鑄造件，結構件，大部分附件，而且按照歐美的製造體系，個別飛機鋼索壞了，緊急下單後都要等半年。

隨便一個生產線的飛機圖都可以讓你體會到飛機的複雜

問：結構件都這麼難？還有沒有別的更難更離譜的？

答：液壓件，大型複雜的電氣件，生產周期都是以月計算，現在很多機體結構件都是高度一體化設計的，生產周期很長，加工周期也是以月計算，還在生產的型號還好，從生產線的備件中協調抽調，相對比較好一些。

停產的，你老人家慢慢等著吧。

2011年，F22生產線關閉，美國空軍F22機隊就迎來了等等等模式

而且所說的訂貨周期僅僅從毛料開始加工，這一個月的加工周期就是在機床的時間，假如從製造毛料開始計算的話，半年能交付大型複雜機件就很快了。

還有，假如你要鑄造一個液壓泵的機匣殼體，那他的製造周期，就要一個月以上，採用鎂合金鑄造，因為鎂合金冷卻非常的慢，要就是保溫冷卻光冷卻周期就可能要一個月，然後再檢測，再加工一下，一個鎂合金零件加工一個月，而他的製造周期可能至少要三個月。

除了飛機結構件外，飛機發動機零件也是一個非常不省油的燈，加工製造異常複雜，效率很低

假如飛機還在生產線不停交付，廠家一般會手裡留幾個，因為歐美大廠有個好處是通用件做得好，他會留幾個備份能很快的給你，但是你突然要大批量的話他真生產不出來，因為他很多機械的製造周期就很長。

而且製造周期一般為半年還不一定就是真的半年一定拿到貨，前提就是加工製造全部流程不能出一點點小問題。

F35飛的這麼瘋這麼野，最大理由就是生產線火力全開，備件太多隨便用

航空界，尤其軍事航空界，誰都知道，隨便一個看著很簡單的零件，周期都很長，等等的是常態，一個月都是正常狀態。

實際上來說，結合這次F22事故，可以看出停產的飛機真是慘，你捨不得砸錢，那就全部趴窩，你捨得砸錢，也要廠家給你慢慢做，實際上來說，完好率達到50%，都是很不錯的狀態了，不像很多人想像的動不動就90%。

某些飛機，由於生產線停止，廠家對客戶零零星星的備件很不愛干，讓客戶飛機幾乎停擺

飛機維修界有個笑話：飛機嘛，不是趴窩等備件，就是在等備件的路上。

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