飛行甲板的防滑塗料體系發揮著非常重要的作用，中國防滑耐磨材料有待提高

原標題：飛行甲板的防滑塗料體系發揮著非常重要的作用，中國防滑耐磨材料有待提高

航母是全球海面的主宰，而艦載機則是其發揮威力的長槍之矛。要充分地利用艦載機的作戰能力，安全可靠的飛行甲板是必不可少的。由於使用環境同陸地機場完全不同，飛行甲板既要承受30噸級別飛機的高速衝擊載荷，而且還要具備優良的防鏽性、耐磨性、防滑性、耐化學藥品性和阻燃性等等方面的特點。在確保這些性能時，飛行甲板的防滑塗料體系發揮著非常重要的作用。

在確保飛行甲板的性能時，防滑塗料體系發揮著非常重要的作用。

但在中國海軍的發展歷程中，有很長一段時間是沒有艦載直升機的，擁有航母也是近年來的事情，因此對於艦載機甲板的專用甲板防滑塗料需求少，系統性的專業研究也很少。隨著艦載機直升機上艦的實現，我國開始逐步重視這個領域，但效果則差強人意。例如，我國早期的防滑耐磨材料一般使用的是黃砂和水泥。這種材料有著很多缺點，包括使用壽命短、耐磨性差、在嚴寒天氣下容易凍裂、耐鋼板熱脹冷縮性質差。

後來，國內廠家開始對防滑塗料實施改進，採用了聚氨酯等材料加入耐磨探花硅和金剛砂等方法，但應用十分有限而且效果很不理想。從20世紀80年代開始，我國艦載直升機甲板的防滑塗料大多數都是用環氧樹脂粘防滑粒料體系，無法經受日晒雨淋的海洋氣候，容易碎裂和脫落，耐衝擊性很差，摩擦係數小，無法滿足使用需求。到20世紀90年代時，我國成功研製出HF-05直升機甲板防滑塗料，並實現系列化，經歷七八年的風吹雨打仍然完好如初。

我國早期的甲板防滑塗層，質量差，耐磨性差，壽命短，沒有辦法滿足需求。

中國啟動航母工程之後，高性能國產防滑塗料的研製和生產就變成非常迫切的問題。對於這個問題，原海軍裝備部和中國艦船研究設計中心2013年4月在《中國艦船研究》雜誌上聯合發表的「艦船甲板防滑塗料技術現狀及發展趨勢」一文中指出，「近年來，國內已有單位在開展艦載機甲板防滑塗料的先期研究，由於國外的技術封鎖，目前只能以國內塗料技術水平為基礎，結合美軍標的相關指標要求進行探索研究」。

而在2017年8月「前進吧，中國航母」報道中，我國航母採用國產防滑塗料的事情已得到印證，因此可以確定我們在這個領域已經取得突破。而根據兩大機構聯合發表的論文，我們可以確定航母飛行甲板防滑塗料也參考了美軍標，因為艦載直升機甲板防滑塗料在20世紀90年代發展成熟，不存在近年攻關的問題。

在2017年8月「前進吧，中國航母」報道中，我國航母採用國產防滑塗料的事情已得到印證。

由於美國在航母飛行甲板防滑塗層領域有著非常豐富的積累，因此不少航母國家也將這些軍標來用作參考，其中便包括我國。早在20世紀50年代，美國就編製了航行飛行甲板防滑塗料的MIL-D-23000A軍標，隨著噸位、甲板布局和艦載機換代等等方面的變化做過多次更新。這些軍標既給其他航母國家研發防滑塗料帶來不少便利，同時也給這些國家留下很多風險。

美軍標雖然能提供一定的參照，但另一方面美國海軍在防滑性、耐磨損性、耐衝擊性和耐介質性為什麼要採用這些標準，我們很有可能沒法知道。美國海軍的航母都是10萬噸級的核動力航母，它們在防滑塗層方面同更小的航母相比會有哪些細節要求差別，如果不經過長期研究，根本沒辦法搞清楚。

美軍標能提供一定的參照，給其他航母國家帶來了不少便利。

借鑒國外先進的技術和標準，能夠讓我們在航母飛行甲板防滑塗層領域進入快車道。進入21世紀，國內外甲板塗層材料技術進入了高速發展期，我們應抓住機遇，研製出國際一流的飛行甲板防滑塗層，並建立起一套行之有效且可靠的、自己的標準。其實不僅僅是塗層領域，在其他很多方面，我們的航母配套體系需要繼續努力的地方還有很多很多。

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