我國航空發動機壽命比歐美短，這是為何？這一材料成關鍵

熟悉空軍裝備的朋友們肯定都知道，目前世界上擁有五代機的國家只有中美俄，而咱們的空軍發展目標主要都是以美國作為標杆，在國產五代機殲-20誕生之後，國人除了讚歎之餘，當然也都看到了殲-20的不足，那就是沒有一款優秀的航空發動機來使得殲-20發揮出最大的威力，因為發動機技術的短板，殲-20甚至在不得已的情況下對氣動造型都做了調整。

事實上航空發動機絕不是簡簡單單的一個零部件，因為航空發動機本來就是一個燒錢的東西，尤其是上個世紀六十、七十年代之後更是如此。比如說美國在1974年交付的F100發動機，在有成熟核心機的基礎上，該型號發動機的研製費用依然花掉了4.57億美元，但是那是五十年前的4.57億美元，按照黃金換算到當時的幣值，大概值現在的120億美元。

而且發動機的先進與否，不僅僅與推重比有關，還包括了使用壽命、大修間隔、控制系統和零部件的整合。F-135目前最新的加推力已經超過了20噸，而且壽命超過了10000個小時，達到了與飛機同壽，使飛機全壽命使用成本下降，和美國相比，咱們的航空發動機性能甚至都無法超越美國的F-16，更不談F-22。

需要說明的是，現在並沒有任何官方消息說明殲20到底使用的是哪款發動機。但即便殲20使用的是咱們正處於研髮狀態的渦扇15先進渦扇發動機，這型已經比俄羅斯現有最好發動機領先一代的產品，但相比於歐美的發動機技術水平，我們仍差了一代。

當然了，在一定程度上這也和咱們仿製蘇聯的航空發動機有關，因為俄羅斯航空發動機的使用壽命普遍是歐美航空發動機使用壽命的一半還不到，畢竟我們師承俄羅斯的製造技術，想彎道超車歐美的航空發動機製造技術，那還需要一個挑戰航天人創新能力的漫長過程。

除了上述的這些原因外，一個關鍵的材料也導致了咱們航空發動機難以迅猛發展，這個材料就是「錸」，這種材料的儲量很小，我國每年也只能引進幾十噸，不能大量用於製造航空發動機，只能優先用於工業製造。其他的原因當然也有，比如精細加工的問題，這也導致壽命短的一個原因。

我國的航空發動機長期以來缺乏錸這種材料，錸製作的發動機渦輪葉片具有耐高溫強的特點，美國的F135發動機可以把渦輪前溫度做到接近1800攝氏度，這就是堆錸的效果。而要大量的堆錸，就必須要研發先進的單晶材料，我國已經開發成功單晶材料多年，但是因為缺少錸，所以渦輪葉片的耐高溫性能還是一直上不去。

我國為了彌補這些缺陷，長期以來在渦輪盤葉片的耐高溫設計上下足了功夫，早早的就運用了空心葉片、葉片耐高溫貼膜等技術，但是依然不如改良材料更加直接和高效。當然，近年來我國提高了錸的進口量，目前可以吃下全球錸產量的一半以上，相信以後我國發動機也能用上好的葉片了。

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