美國有500多架加油機，中國不足10架？為什麼？

我國的空中加油機出現於1999年，建國五十周年大閱兵上展示了「轟油-6」與殲-8D的空中加油組合，「轟油-6」空中加油機改裝自轟-6，因為是半路出家，性能一般，只能攜帶近40噸燃油，有大型機的尺寸、卻沒有大型機的加油能力，顯然只是一個探索性質的過渡。

而咱們目前的主力加油機主要是從烏克蘭進口的「二手」伊爾-78加油機，但是最多只有3架（具體數量不詳），除此以外就只有國產「轟油-6」加油機，只能算是一種中小型加油機。因此，從空軍配置方面來說，我們對大型加油機對需求仍是非常強烈的！

轟油-6

其實商用飛機是加油機的最理想平台，類似伊爾-78這種以軍用運輸機為平台改進而來的加油機，其綜合效能要低於以波音-707客機為基礎的KC-135加油機。隨著我國C-919系列商業客機研發，個人認為後續以C-919為基礎打造自主大型加油機是比較合理的技術路線！

當然了也有軍迷朋友認為，運-20未嘗不可能成為國產新生代加油機，事實上按照筆者的設想，運20戰略運輸機改裝成大型加油機是必然的，現有的轟油6和從俄羅斯引進的伊爾76一個平台潛力不足，一個數量較少，,其規模根本不足以支撐中國空軍目前的發展現狀。此外，目前中國還不具備量產大型噴氣式客機的能力。所以說，運20戰略運輸機在未來不僅會改裝成大型加油機，而且是目前已知的唯一平台。

伊爾-78加油機

縱觀國外加油機發展，無不是以運輸機和大型客機為平台，將加油機等列為研究項目花費很高，所有國家的選擇都是從現有平台的基礎上擴展能力。即使是美國加油機數量足以攤平單獨研發成本這樣的國家，也選擇了以大型客機和運輸機平台進行改裝。運20戰略運輸機的最大起飛重量雖然不是世界第一，但改裝成加油機還是綽綽有餘，除此之外，運20戰略運輸機還具備改裝成空中指揮機和大型電子戰飛機的潛力。

但運-20改裝為其它平台也會有兩個問題，一是發動機問題。目前運-20使用的還是進口發動機，受限於人，而且首先就是數量上有限制。這樣使運-20的產量有限，填補缺口巨大的運輸能力還嫌不夠，是否還有富餘改裝成其它使用，這會是打問號的事情。

運20戰略運輸機

第二個問題是運行成本。在國外大型特種平台多由民用飛機加以改裝而來。民用飛機的運行費用、維修費用、零件費用等成本遠遠低于軍用平台，特別是特種平台飛行性能要求不是太高但運行時間很長，長期計算下來費用也是非常驚人的。所以大家常見的KC-135，KC-10，KC767加油機都是民用飛機改裝的。伊爾78是因為當時蘇聯民用飛機設計粗糙，運行成本並不低廉的折中產物。運-20也有同樣問題，全部軍標設計製造，運行費用肯定不低。

運20戰略運輸機

即便在這些問題都得以解決之後，咱們的加油機發展也不容樂觀，因為和美國相比，目前美空軍裝備有500多架KC-135大型空中加油機。而中國空軍裝備的連一個零頭都沒有，所以只有加緊建設咱們的空軍隊伍，才有希望在將來憑藉咱們的「空軍20系列」決勝未來。

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