安-124「魯斯蘭」縝密測試確定的貨艙體現出巨大價值

原標題：安-124「魯斯蘭」縝密測試確定的貨艙體現出巨大價值

1966年7月21日，蘇聯獲得美國C-5A「銀河」寬體重型運輸機的發展信息後，蘇共中央委員會和蘇聯部長會議在1966年7月21日第564-180號「關於1966～1970年航空設備和武器的主要發展方向」決議中，確定了研製載重量高達100～120噸的重型運輸機計劃。安東諾夫設計局承擔了這個新型運輸機研製計劃。

1967年，安東諾夫設計局就提出了「122項目」，就是安-22的發展型。三年後，這個設計局有提出了兩個運輸機初步方案，配備四台發動機的安-124（載重量120噸），以及配備六台發動機的安-124（載重量140噸）。

1972年2月，最終決定採用安-124方案，這種運輸機將能夠運送幾乎所有地面部隊、空軍、防空軍、甚至戰略導彈部隊的武器裝備。 當時蘇聯估計，安-124的運載能力將比C-5A「銀河」高25%。

對於一架運輸機來說，最大的價值就是其貨艙。早期的安-22運輸機因為貨艙過於細長，即便載重量較大，但對貨物尺寸有諸多限制。在研製安-124過程中，安東諾夫設計局充分汲取了過去的經驗教訓，對貨艙尺寸進行了縝密的計算，並反覆進行測算和實驗。這使得安-124的貨艙具有非常高的利用效率，尤其在超大尺寸裝備的運輸能力上，傲視群雄。

1982年12月24日，安-124原型機在基輔完成首飛。1984年，安東諾夫飛機製造廠開始批量生產這種重型運輸機，隨後，位於烏里揚諾夫斯克的「航星-SP」飛機製造廠也開始製造安-124。

安-124機頭可以向上打開，尾部也能夠完全打開，這讓寬6.4米，高4.4米，長36.5米的貨艙完全展露開。機身還可以向前傾斜，這個特殊設計讓裝載和卸載不需要專門設施，具有無與倫比的工作效率。

這是安-124的駕駛艙，機組乘員為7人。機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。

由於安-124的特殊性，即便北約各國也會租用這種重型運輸機來運送特殊裝備。

比如這種救援潛艇，美軍自己的運輸機很難運送。

安-124「魯斯蘭」一直是俄羅斯閱兵式上的重量級角色，這是它在蘇-27的護衛下，飛過紅場上空。

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