低迷後又將崛起！「超級美洲豹」的重生之路

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據美國《羅博報告》10月3日報道，空中客車直升機公司曾試圖說服所有監管機構引進「超級美洲豹」（Super Puma），並向他們承諾飛機的安全性能已經完善，已經完全可以繼續原先的工作。但是該公司的主要客戶，例如大多數石油和天然氣生產商 ，都表示他們未來也沒有意向引進這架「超級美洲豹」，甚至沒有一架H225在大西洋東北部的邊緣海域恢復運營。

導致這些態度的原因，很可能是因為曾經的這場事故：

2016年4月29日，一架H225空客直升機(LN-OJF)在挪威發生事故墜毀。它飛行途中發生了變速箱故障，導致這架「超級美洲豹」的主旋翼葉片與飛機主體完全分離，機上13人全部遇難。

2016年的事故現場救援畫面

原油價格暴跌之後

發生了殘酷的石油和天然氣危機。大約71%的民用H225機隊（122架飛機）在進行海上油氣作業，其中大部分在大西洋東北部的邊緣海域。當時，H225佔據了現代重型直升機離岸市場40%的份額，在停飛後，它的主要競爭對手西科斯基S-92，以及一些較小的新一代直升機（主要是H175和萊昂納多AW189直升飛機）開始將它取代。

鑒於石油和天然氣行業復甦緩慢，即使沒有H225，市場仍然陷於產能過剩的困境，而且這種困境預計將持續一段時間。

過多的庫存

事實上直升機運營商已經意識到，石油和天然氣業務中已經不太需要這些多餘的H225飛機了。從其緩慢恢復服役的過程中就可以看出這一點，因為到2017年7月，當該型號的飛機最終在挪威和英國的名單里被清除後，85%的機群仍在被儲存中。由於CHC根據《破產法》第11章提交了破產保護申請並獲得了租賃回報，所以42%的船隊掌握在銀行或租賃公司手中。

過去就存在這個問題，而它到現在也仍然嚴峻。該問題的重點主要是在於顧客，還有特別是乘客們對安全的看法，但是挪威的調查人員一直無法確定究竟是什麼導致主要變速箱出現裂紋。

未來市場預測

2014年的最新峰值顯示，全球海上支援艦隊現共有1980架旋翼飛機，自2008年以來不斷增加至356架，因為新的、更高效的機型進入市場之際，適逢石油產量和勘探活動也在不斷增加。

但是油價的暴跌導致石油公司削減成本，直升機艦隊也因此遭受了巨大的損失；自2014年達到最高峰值以來，現役直升機數量下降了14%（即280架直升機）而且，就目前的銷售前景而言，它的使用率已大幅下降。

Ascend公司預測，在未來10年，總共有8350架民用渦輪直升機交付使用，總價值460億美元。目前，世界上有2.6萬架渦輪直升機即將退役，將購買一半多的直升機作為替換。 Ascend公司的數據顯示，70%的飛機已經服役了30年，「所以現在有一個大的機隊可以更換了」。

從區域來看，亞太地區在未來10年的交付量應佔33%，超過北美的26%。歐洲將佔23%，拉丁美洲佔10%。不過，北美將保留最大的艦隊，佔2027個艦隊總數的34%。Ascend公司預計，空客公司將以37%的交付和44%的價值引領市場。

H225的經驗表明，如何能夠迅速適應處於低迷時期的市場，在於它是否擁有敏銳的洞察力。雖然H225多餘、過剩的機隊可能需要一段時間才能被市場消化掉，但過去的幾個月中，我們已經能看到他們從低迷的市場中逐漸開始恢復了。

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