不再被發動機拖累！我們一口氣研二十種發動機：渦扇12率先服役

10月9日，據官方媒體報道，瀋陽飛機設計研究所孫聰院士、王永慶總師等人到中航發貴陽所就某型發動機研製工作進行調研，原貴陽所總師黃維娜女士介紹了某型發動機研製進展情況，並就有關技術方面上的問題開展了深入交流。眾多媒體均認為這標誌著鶻鷹的發動機渦扇-19研製進入了一個比較關鍵的階段。獨立軍事專家認為，黃維娜總師提到的某型發動機很可能不是和渦扇15大推處於同一技術水平的渦扇-19中推，而是很少被提及幾乎沒有存在感的渦扇-12發動機。據成都飛機工業(集團)有限責任公司發表的公開論文披露，我國目前在研的渦扇發動機型號有渦扇-12、渦扇-13、渦扇-14、渦扇-15、渦扇-17、渦扇-18、渦扇-20等，再加上以前成都發動機有限公司披露的渦扇-19，秘密研製的渦扇-10C和渦扇-30。目前至少有10種小涵道比渦扇發動機型號在研，但目前都沒有研製成功的公開報道，如果加上長江-1000、長江-2000,、AES100、AEP500、新渦軸系列等，我國已知的在研航空發動機型號多達20個，規模空前。

據稱貴陽發動機研究所（原貴州發動機研究所，現從貴州三線搬遷至省會貴陽）負責渦扇-12，渦扇-13，渦扇-17三種型號的發動機研製。其中渦扇-13是俄羅斯RD-33/93的國產化改型，渦扇-12則是渦扇-13的無加力型號，渦扇-17據稱是烏克蘭AI-222-25渦扇發動機的國產發展型號。由於渦扇-17主要是用於南昌飛機工業公司生產的L-15/高教-10國產動力配套，因此此型號可以從上述消息排除。另據有關權威人士稱，在太行發動機和AL-31發動機的使用上，我方獲得了足夠多的經驗教訓，深刻的認識到：主戰裝備的動力不能受制於人，也不能完全依靠一種型號。當我軍開始自行生產機體、航電、雷達全部國產化的殲-11B重型戰鬥機後，某方以一些原因中斷了對殲-11B所用的發動機供應，直到渦扇-10「太行」成功後才逐漸不被發動機拖累。

殲-10戰鬥機所用的AL-31由於是一種特製改型，不能用在殲-11B 上，才同意繼續出口，但對其使用監管極其嚴格，嚴禁用於其他機型上。據5719大修廠資料稱，我國首飛的殲-20原型機都不得不採用其再製造的AL-31發動機。目前太行發動機雖然已大批裝備部隊，但空中停車率仍然較高，裝備單發機型還需要有一個改進可靠性的過程，這就給貴陽發動機研究所中等推力渦扇創造了機會。從目前披露的資料來看，瀋陽所研製的「神鵰」大型無人預警機，利劍無人攻擊機均採用了中等推力渦扇發動機，從技術角度來看，採用太行和AL-31的無加力型大推力渦扇是最為理想的，但是，由於AL-31發動機的採購和使用極易受制於人，而太行的產量要優先供給殲-11，殲-16，殲-20，甚至以後的殲-15家族和殲-10C戰鬥機，產能分配很有可能排不上號。

而且太行單發使用還不成熟，「神鵰」無人預警機和利劍無人攻擊機每種都價格不菲，必須優先考慮性能穩定、成熟的發動機動力。而渦扇-12則完美的做到這一要求。渦扇-12的原型RD-33/93已在巴基斯坦的梟龍戰鬥機上裝備了100多架，充分證明了其單發的可靠性和穩定性，而渦扇-12又去掉了對無人機暫時無用的加力燃燒裝置，近一步減輕了重量。另據公開資料披露，大推力渦扇發動機的採購成本都在300萬美元以上，而中等推力渦扇發動機價格則只有其2/3 ，另一方面，中等推力發動機的單位時間油耗也要比大推力渦扇低的多，故採用中等推力渦扇發動機可以具有更低的採購和運行成本，是我國高性能無人機的次佳選擇。

中等推力渦扇相對於大推力渦扇也還有其優點：目前，隨著隱身技術的飛速發展，對發動機隱身性能的要求也越來越高，，中等推力發動機具有比大推力發動機更小的幾何尺寸和進氣道，在執行相同任務的情況下，無人機的機體尺寸也可以造的更小，雷達和紅外隱身效果更好，飛行時間也變得更長。據公開資料披露，利劍無人機採用渦扇-12發動機後，可內置1.5噸精確制導武器，最大航程超過7000公里，最大航時超過6.3小時，最大起飛重量不超過15噸，最小雷達反射截面小於0.0012平方米。

據初步外場測試，無論是全向還是頭向的RCS值在全頻段均達到很低的水平。並且由於採用不加力渦扇和隱身噴管，紅外隱身性能也相當優良，其總體隱身指標非常理想。是目前軍隊急需的作戰裝備。因此才有黃維娜總師所說的「高度重視，並將全力以赴，主動對接用戶需求、規範程序和要求、全力推進各項任務開展、共同完成（渦扇-12）裝備列裝任務。」

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