美主力戰機無法全部升空作戰？大批F-35陷入危機，隨時可能會宕機

原標題：美主力戰機無法全部升空作戰？大批F-35陷入危機，隨時可能會宕機

根據美國空軍今年公布的數據，在2017財年，美國空軍的兩種主力第四代戰鬥機F-22A和F-35A妥善率位居美國空軍現役戰鬥機的後兩位，分別為49.01%和54.67%。而且這兩種飛機的妥善率還處於逐年下降的狀態——2016財年F-22A的妥善率為60.18%而F-35A則為64.57%。從維護保障體系的角度來看，通常更金貴的飛機要由更專業的地勤團隊來「伺候」，其四代機妥善率大大低於三代機背後的原因其實非常值得我們深究。

在數據曝光後不久，美國軍方對這一現象的成因給出了自己的解釋：首先，2014財年空軍的縮編使在役地勤人員的數量急劇減少，其缺口一度高達4000人。雖然目前地勤人員的數量缺口恢復到了僅200人，但是新招募的地勤人員極度缺乏經驗，絕大部分技能水平僅為3，僅能進行簡單的地勤維護。與之相對的，經驗豐富的技能水平為5或7的地勤人員數量仍「驚人的」缺乏。這使美國空軍對高端戰機的維護能力急劇縮水——在2014財年之前，F-22A的妥善率高達75%以上。

而至於F-35妥善率的下降，則主要來自於特朗普政府強令洛馬公司推進F-35的增產降價。這與東北某大型國企在殲-6的生產過程中犯下的錯誤是相同的，都忽視了戰鬥機研發和生產過程中的客觀規律。可以說，如果特朗普一直沾沾自喜於「自己一句話就讓一個項目增產降價」，洛馬公司也不是沒可能成為「馬里蘭飛機工業集團」（洛馬公司總部位於馬里蘭州）。除此之外，F-35的妥善率下降也可能來自於F-35開始大規模服役——此前少量服役的F-35由更加專業的地勤團隊「伺候」著。而如今，全面鋪開的F-35已經沒那麼「金貴」了，其地勤團隊也不可能一直保持之前的水準。也就意味著F-35「宕機」可能性越來越高，如果不妥善維護，隨時可能會發生問題。

當然，除了無視發展的客觀規律與人員問題以外，F-35的維護保障體系還是非常值得我們學習的。此前美國就流出過地勤人員在陰雨綿綿的簡易機場為F-35進行「熱裝填」的視頻。從現在已經公開的殲-20機庫照片中我們可以大致推測，殲-20可能已經用上了與F-35類似的「自主後勤系統」，所謂「自主後勤系統」是指在飛機設計階段系統化的集成飛機的運行、維護、數據預測、供應鏈支持等「服務」，使空勤、地勤、指揮人員和飛機有機的整合成一個整體。這十分有利於相關各方更加詳細的了解飛機的整體狀況並根據其對飛機進行調整。從殲-20現在曝光的個性機庫來看，也確實做到了和F-35一樣的超級簡化的保障模式，用不大改的情況下，用三代機機庫+保障車，就可以完成對四代機保障。

如果殲-20確實採用了這種超越傳統第四代戰機的「四代+」設計思想，其妥善率和出動間隔都將遠遠優於現役的戰鬥機。具體到作戰上，我們可以試想這樣一個作戰環境：由於西藏地區機場設施過於簡陋，很難部署大量作戰飛機。而南面的印度則不存在這一限制，如果未來中印開戰，印度在戰區能夠集結的戰鬥機數量極有可能超過我國。這時，如果能在西藏地區部署10-20架殲-20，通過現代化的後勤保障手段使其擁有5.0/6.0乃至7.0的每機每日平均飛行架次。那麼這少量殲-20的日均升空架次比之印度全國的戰鬥機數量都不遑多讓。在殲-20每年生產數量有限的前提下，這種靠提升單日單機出動架次提升戰鬥力的手段十分值得我們思考。

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