米格走廊終結美軍絕對制空權！對抗白熱化背後，最遭罪的卻是地勤

原標題：米格走廊終結美軍絕對制空權！對抗白熱化背後，最遭罪的卻是地勤

在現代戰鬥機的使用中，有一個名詞始終離不開，那就是「妥善率」。妥善率決定的不僅僅升空戰機的數量，也決定了一個國家空軍的真正實力。

「米格走廊」

說起戰鬥機的妥善率，其真正開始被重視起來差不多是二代機統治天空的時代。在之前的一代機時代，空軍的作戰思維仍與二戰時期無異，均更加強調「實際部署的戰機數量」。以上個世紀50年東亞某場著名局部戰爭為例，據事後統計，蘇俄先後有12個空軍師部署到中國境內，形成了著名的「米格走廊」，在戰爭中蘇俄空軍的殲擊機聲稱，共擊落了1097架敵機。對面的美國，僅參戰的戰鬥機聯隊就高達12個。僅裝備F-86佩刀的第4、第51戰鬥機聯隊就聲稱擊落了792架各類型的米格飛機。在如此巨大的裝備數量面前，妥善率的高低已經不再是什麼大問題。

XF-108「輕劍」

到二代機時代，戰鬥機的成本急劇升高、產量急劇下降。美蘇之間的空中對抗也進入到了白熱化的階段。戰鬥機的妥善率直接決定了兩國空軍的戰鬥力。1959年，美國上馬了其3馬赫截擊機XF-108輕劍。美國空軍在該型飛機的設計過程中著重要求了其需要具備「熱裝填」後快速重新升空作戰的能力。所謂「熱裝填」，是指飛機在發動機不關機的狀態下進行武器彈藥和油料的再裝填。由於整個過程中飛機的發動機都處於工作狀態，故熱裝填完畢後戰機可以直接升空作戰而不需要再次進行飛機的啟動和暖機。服務於這一需求，美國人還在XF-108的研製過程中對「防止機輪在反覆升降過程中因為劇烈受熱而爆炸」這一課題進行了早期探索。

F-4和F-5

以此為始，美國人開始越發的注重對飛機妥善率的提升。美國在上世紀50-60年代開發並完善了其第二代輕型制空戰鬥機F-5「自由鬥士/虎II」。這款飛機的設計初衷正是在F-4鬼怪戰鬥機的基礎上降低生命周期成本並提升可維護性。後來，戰鬥機黑手黨成員皮埃·斯雷普理論化的提出了影響戰鬥機作戰效能的種種因素——他把低成本、高可維護性帶來的高可靠性和高出勤率列為了4種影響因素的第2位——並據此斷言，F-5是二代機時代美國最具戰鬥力的制空戰鬥機。

地勤維護米格-21在阿富汗

處處與美國針鋒相對的蘇俄人則走上了另一個極端——萬能的「地勤大爺」，在戰鬥機設計中的很多問題都直接被丟給了地勤人員們，比如說因為強烈的陽光照射導致的玻璃變色問題的解決辦法是直接換玻璃，再如反覆起降的機輪升溫問題的解決辦法是地勤人員衝上去噴水降溫等等。在蘇俄「地勤大爺」的精心呵護下，這些設計上並沒有太多考慮過維護性問題的蘇俄二代機倒也維持了不錯的妥善率——據《米格-21在阿富汗》一書中的說法：在蘇俄進入阿富汗早期，「空中軍馬」米格-21維持了約90%的妥善率。不過該書也指出，這一妥善率的維持時間並不太久，後來由於長期不能得到充足的時間進行維護，大量米格-21戰鬥機不得不運回蘇俄進行返廠修理。

蘇俄的地勤 其實一點不差

可以看到，美國人和蘇俄人雖然都在提升飛機妥善率這一課題上做足了功夫，但其理念卻有本質性的差別，美國人更加強調機體本身的可維護性，而蘇俄人則更加強調訓練有素的高效地勤團隊對飛機的維護。

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