藏寶閣·收藏︱保羅·艾倫這個老男孩和他的玩具們

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2018年10月15日，保羅·艾倫去世了，他死於非霍金淋巴瘤，享年65歲。在幾乎所有報道他死訊的新聞中，「微軟聯合創始人」似乎是他這一生最為重要的標籤，可除此之外，他還是一位慈善家、生態保護者、吉他演奏大師、三支橄欖球隊的老闆、太空與深海探險愛好者與資助人、老式戰鬥機與裝甲車收藏家，以及汽車愛好者。

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「微軟聯合創始人」保羅·艾倫

保羅艾倫的遊艇章魚號

保羅艾倫的遊艇章魚號

保羅艾倫的調查船海燕號

保羅艾倫的科考船準備在鐵底海峽放出聲納探測器

章魚號的小型深潛器

阿斯托利亞號的照片和聲納掃描得出的殘骸對照

章魚號控制室

保羅·艾倫（Paul Allen）和考古團隊曾利用Octopus號上配備的潛水艇，在菲律賓錫布延海海底發現了日本海軍戰艦武藏（MUSASHI）號的殘骸。從水下高清攝像頭拍出的畫面可見，日本帝國象徵的菊花封印船頭，以及生鏽的閥輪、彈射器、引擎等。

當年發現的武藏號船首

當時公布的武藏號戰列艦圖片

武藏號戰列艦於1938年3月29日開工，1940年11月1日下水，1942年8月5日竣工，是舊日本海軍在二戰中建成的大和級戰列艦的二號艦，滿載排水量達7.2809萬噸。

在1944年萊特灣海戰中武藏號遭美澳盟軍襲擊。最終，19枚魚雷和17顆航空炸彈擊中武藏號。

武藏號是二戰時期日本海軍最大的戰艦

武藏號被擊中

保羅艾倫和他博物館裡的藏品——P-51戰鬥機合影

艾倫的博物館也有不少的二戰地面裝備，這張圖裡背景處的坦克是T-34/85，前景的幾個士兵在穿著二戰德軍的軍服進行二戰重演活動——這種活動在歐美一直以來都很盛行

2015年7月25日，艾倫博物館修復的二戰老飛機重上藍天，從上至下，德國空軍Bf-109，美國陸航P-51，英國空軍噴火，蘇聯空軍伊爾-2

不過相比小他兩歲且更被世人所關注的少時玩伴比爾·蓋茨的汽車收藏，以及他自己的足以建立起一座「飛行遺產博物館」的老式飛機收藏，保羅·艾倫的汽車收藏則要精簡的多，最被世人所熟知的莫過於一台保時捷959，是的，和他的小夥伴比爾·蓋茨一樣，保羅·艾倫也是美國最早的保時捷959車主之一。

Porsche 959

作為目前被公認的保時捷品牌首款超級跑車，959卻並非為了公路行駛而生，1983年法蘭克福車展，以贏取拉力賽B組冠軍為目標的959原型車首度與世人見面。這款在外觀上依舊顯現著傳統911風格的賽車在深層的技術運用上卻緊緊擁抱了未來— 四輪驅動、渦輪增壓、水冷引擎、六前速變速箱、雙橫臂懸掛系統，以及低壓安全輪胎。如果說蘭博基尼的繆拉是「超級跑車」這一細分市場的鼻祖的話，擁有那個時期最前瞻高科技配置，0-100僅需4秒，極速達317公里/小時的959則無疑是現代超級跑車的起源，也難怪像比爾·蓋茨和保羅·艾倫這樣的矽谷極客會對它情有獨鍾。

正如費里·保時捷本人在他的傳記里描述的那樣：「我個人認為工程師應該總是以最簡單的方式解決問題，如果給他們必要的自由，新技術將能取得非凡的成就。959就是一個生動的例子。」

然而959對於保時捷而言卻不總是美好的，在959原型車於法蘭克福亮相兩年之後，保時捷宣布將生產200台公路版以滿足入圍B組賽事的最低量產要求，當時的起售價22.5萬美金。很快，所有配額便被一掃而光，然而量產開始後不久，B組賽事卻因為過分強大的性能導致事故頻發而被取消。與此同時，保時捷也為這款「炫技」的車型付出了高昂的經濟代價，各種先進技術的率先應用使得959的製造成本居高不下，22.5萬美金的起售價根本不足以收回成本。

儘管有部分美國客戶支付了購買959的訂金，但當美國交通部要求保時捷提供四台樣車以供碰撞測試時，保時捷卻在投去一個蔑視的眼神的同時對美國交通部say no。因為沒有獲得美國國家公路交通安全局的批准，959無法在美國合法銷售和行駛。

早年間保羅·艾倫和比爾·蓋茨的合照

保羅·艾倫與比爾·蓋茨似乎也和保時捷一樣，沒有把美國交通部放在眼裡，在車輛交付後，他倆大咧咧把各自的959運回了美國西海岸。於是乎感覺到被蔑視了的美國政府決定給這倆天不怕地不怕的矽谷新貴一點顏色瞧瞧，在西雅圖清關時，他們的959被視為違禁品扣押在海關倉庫，據部分媒體報道，這一扣就是十多年！保羅·艾倫也因此與比爾·蓋茨一道開始了漫漫維權之路。

他倆和其他熱愛汽車的美國最富有的人物們通過贊助一個名為「特殊車輛聯盟」的院外遊說團體試圖說服政府為他們所購買的並不被美國現行法律所允許的超級跑車擬定特殊的法規。經過漫長的拉鋸，美國政府終於在1998年通過了「特殊車輛展覽與展示法案」，允許像保時捷959這樣的「特殊車型」以展覽展示的理由落地美國並上路行駛，但每年的里程不得超過2500英里。就這樣，保羅·艾倫和比爾·蓋茨終於把他們十年多前購買的959領回了家、、、

Ferrari F40

如果說對保時捷959的喜愛反映了保羅·艾倫熱愛高新技術的極客的一面，同一時期的另一款超級跑車—法拉利F40則體現了如同他熱愛老式飛機與戰車一樣的懷舊情懷。

相比高科技武裝起來的保時捷959，法拉利F40則可謂是傳統超級跑車的絕唱。秉承「Less is More」的設計哲學，追求極簡的配置和最純粹的機械式駕駛體驗。大量使用的碳纖維和凱夫拉材料可能是它唯一與高科技沾邊的特徵，也因此歐規版的車重僅有1088公斤，在478馬力雙渦輪增壓V8引擎的加持下，極速輕鬆突破321公里/小時，而0-100加速僅需3.8秒。

除了性能上駭人的數值以外，F40身上還有一個重要的光環—它是法拉利創始人「大統領」恩佐·法拉利生前參與研發的最後一台法拉利公路車型！所以儘管F40的產量高達1331部，比保時捷959多出4倍有餘，但當年的售價卻高達40萬美金。而且不久之後恩佐·法拉利的與世長辭也為這款絕世之作提供了巨大的炒作空間，一張F40的確認訂單在美國市場能夠以2-3倍的價格轉手，然而高昂的售價對於保羅·艾倫這樣的頂級富豪而言完全不成問題。

可能是之前購買保時捷959那段令人不快的經歷讓保羅·艾倫在買F40時老老實實地選擇了產量213部的美規版，儘管美規版因為安裝了排氣催化裝置而更加沉重，輸出也因此被降低。這台VIN碼為ZFFMN34A2L0085596的F40於1990年交付保羅·艾倫，但不知何故，他於2003年將該車轉手，此後這台F40於2014年圓石灘優雅競賽期間被古丁拍賣行以132萬美金的價格售出，而這樣的價格對於一台美規F40而言著實有些高了。

除了以上這兩台被可靠信源證實的保羅·艾倫的汽車收藏外，還有傳聞說他擁有包括布加迪威航在內的大約十餘部超跑收藏，但因為保羅·艾倫實在相當低調，這部分傳聞中的收藏並沒有可靠信源能夠給予充分證實，我們暫且按下不表，稍後如果有更進一步的消息，《羅博報告》將給大家進一步報道。

*部分圖片來源於網路

2018年10月17日 初稿於 法國 里昂

The End

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