2018頂尖ADV大比拼！誰是越野之王？
以下圖片來自於motorcycle.com
多功能車在目前摩托車消費市場一直佔有很大比列，因此車主之間也會不自覺的進行比較，那麼哪家的多功能車綜合實力更強呢？美國媒體motorcycle.com最近拉來了6款主流品牌旗下的ADV車型來測試一下他們的越野性能究竟如何。
這次比拼一共選用了6個品牌旗下的頂尖多功能車包括：
BMW R1200GS Adventure
、
KTM 1290 Super Adventure R
、HONDA Africa Twin Adventure Sports
、SUZUKI V-Strom 1000XT
、TRIUMPH Tiger 1200 XCa
以及YAMAHA Super Ténéré ES
有同學要問了
DUCATI
Multistrada 1260 S
呢？額……主要還是杜卡迪更偏向道路騎行對於極限的ADV越野路段1260S有些不太合適，最終測試方放棄了杜卡迪。既然測試的是越野性能，所以所有車子都要換上同一品牌和型號的輪胎這次採用的是
Continental TKC80
菠蘿胎。
整裝待發
既然測試越野性能，那麼砂石路和菠蘿胎最配啦
測試將通過車輛本身以及過彎、爬坡等性能部分給予綜合評估，並且結合駕駛者感受給出一個排名，排名為倒序，越晚登場的車型就是這些傢伙公認最厲害的ADV車型。
YAMAHA Super Ténéré ES
雅馬哈不能稱之為失敗者，如果單說這輛Super Ténéré ES他還是不錯的，但是既然了榜單排名，那麼總得有個先後。這輛車的最大問題就是他的重心太高，雖然這輛車的重量很輕，即便加滿燃油這輛車也只有262kg，比鈴木重11kg，比本田輕了2.7kg。但是整體重心設計偏高，尤其當你要加裝邊箱和尾箱，並且戴上長途跋涉所需要的物品時，這點感覺尤為明顯。
不過當Super Ténéré ES來到砂石地後，他的表現還是相當不錯。這輛車並不是很容易上手，如果你肯定花費一些時間來和車輛磨合後，你一定會喜歡上這輛車。43mm的倒立式電子前叉和後輪避震都提供了7.5英寸的行程距離，這比寶馬、鈴木、凱旋來的都要長。提高車子的通過性能，克服大多數障礙物保持底盤平穩。1199cc的引擎輸出110匹馬力。
原廠防撞桿設計的相當不錯，在碎石路面上以40-50km/h的時速前進，只有一小部分塑料包圍被刮傷，但車子主要部件都沒有問題
最後一點問題是，當你坐著時，左側的排氣罩有點硌腿，尤其當你要在站立在車上時你需要往右邊偏一些才能保持平衡。對於專業的越野選手來說他們可以比較容易的通過調整自身姿態來駕馭這輛車，而對於普通人來說想要完全駕馭Super Ténéré ES需要花些時間才能辦到。
TRIUMPH Tiger 1200 XCa
在所有ADV車輛中，凱旋老虎是最讓測試者意外的車型。將騎行模式調整至Off-Road Pro模式後，這輛車產生了極大的變化。當他進入越野路段後，「老虎」開始展現了他的野性。
此前測試者一致認為這是一輛更適合街道騎行車子，但是經過越野路段後，發現這還是一隻帶有利爪的大貓
Tiger XCa的懸掛採用了凱旋的半主動懸掛，可以感知車輛所行駛的地形並作出對應調整。懸掛系統可以通過液晶屏幕來調整，廠方提供了自動模式和越野模式模式，也可以自己手動來設置模式里的參數，測試中使用了自動模式來騎行。
Bill是特邀的客座測試員，自己本身就ADV的車主和愛好者，擁有Tiger 800以及 CRF450X。他非常想看看這款「大貓」比起他的800來有何不同
Tiger 1200 XCa有6種駕駛模式，在越野模式下會關掉牽引力控制系統和ABS，讓駕駛者有更多操控的餘地。就像之前說的，專業車手可以很容易掌握車輛性能，對於普通車迷來說，老虎286kg重量相比更重的寶馬來說（測試中兩輛最重的車）轉向更加平衡輕盈。
凱旋的防撞桿保護的面積並不是非常大，但是足夠堅固，但保護排氣管的底盤裝甲顯得有些脆弱，如果發生碰撞，286kg的重量一定會讓它破損
Tiger 1200 XCa在技術和舒適性上非常接近寶馬水鳥，雖然只比水鳥輕了4.5kg但是感覺上要比水鳥來的更輕盈。
SUZUKI V-Strom 1000XT
鈴木在測試車中沒有某一項是特別突出的，但是綜合起來看他就顯得非常不錯。251kg的重量是所有車輛中最輕的，而在砂石地上，輕的優點會被放大兩倍。除了本田非雙和KTM 1290外，V-Strom 1000XT是所有車中最容易上手的車。
在測試中，鈴木表現的相當不錯，絕對是測試中的黑馬，駕駛過他的車手都覺得非常容易駕駛
V-Strom 1000XT被測試車手們一致認為是最容易駕駛的。不過他的馬力弱了一些，加速時的衝擊力不夠令人興奮，1037cc的排量略顯單薄。另外一點是，雖然配備了43mm的避震，但是行程只有6.3英寸，對付搓衣板路面沒有問題，但是應對一些落差較大的路面時，這樣的行程就有些吃緊了。如果你要攜帶一些隨身物品的話，行程就會更加捉襟見肘。
另外一點就是他的19寸前輪了，在鋪裝路面上19寸輪轂可以達到不錯的平衡和行駛感覺，不過越野的話19寸輪轂就顯得太小了，通過性能也會有所影響。不過851的坐高對於大多數人來說顯得很親民，遇到困難路段時可以伸腳支撐，給了駕駛者更多信心。
V-Strom 1000XT的護杠對於保護髮動機來說沒什麼作用，不過倒是能保護散熱器，底盤護甲和老虎的一樣，比較讓人擔心
不管怎麼說V-Strom 1000XT是測試車中對駕駛者最友好的，容易上手，對體型要求也是最低的。而且他售價非常便宜，節約下來的錢可以購買不少別的配置。
BMW R1200GS Adventure
R1200GS Adventure永遠都是多功能車中不可忽視的一趴。在公路上表現相當不錯的水鳥，到了越野路段就顯得有些吃力了。291kg的質量是所有車子中最重的，而這樣的重量來到砂石地就變成了額外的負擔。關掉牽引力控制系統和ABS後車子操控沒有問題，不過兩側拳擊手引擎的凸出缸蓋讓你得時刻注意路況變化，以免蹭到。並且腿部伸展也有影響，當過彎時將腳伸出保持平衡時容易掛到缸蓋。
R1200GS Adventure的懸掛也是半主動監測，可以根據地形來調節阻尼，提供最佳的舒適性和牽引力。只要不是過於激進地駕駛，這套系統要比傳統懸掛表現得更好。將模式調整為Enduro後，車子在砂石地中駕駛更加遊刃有餘。
模式調整後，節氣門響應和動力輸出都變得更加平滑，使得R1200GS ADV在慢速複雜的路面環境中很容易控制。大多數情況下只要保持動力輸出，車子都很好控制。除了伸腳時活動範圍受影響，寶馬其他方面設計還是非常舒適的，無論坐著還是站著都能保持不錯的平衡性。
對於拳擊手引擎來說，保護是非常必要的，好在寶馬這方面做的不錯，即便倒車也能夠起到很大的保護作用
如果你是個狂熱的越野愛好者，那麼R1200GS ADV就不是你的菜了。但是你是一位摩旅愛好者，在騎行過程中不時會碰到各種路況需要去克服的話，那麼R1200GS ADV是你不二的選擇。
HONDA Africa Twin Adventure Sports
如預想的一樣，王者必然出自非雙和1290，但是兩者的實力如此接近是測試者未能想到的，非雙僅以一個百分點的劣勢成為了榜單第2。在我們看來非雙實在太棒了，他擁有1000cc的雙缸引擎、平衡性絕佳的底盤，無論站姿還是坐姿都很符合人體工程學。引用其中一位測試者的話來說「非雙是目前生產出來的最棒最全能的冒險車型」。
Jamin Mathis是客座測試車手，是一位「老司機」，並且在好萊塢有一家自己經營的摩托車店
本田的DTC變速箱讓測試者相當著迷，在結束測試後，幾乎所有人都成謎在他的易用性和高效率之中。Bill形容DTC變速箱剛開始有些「緊張」但是1分鐘後，這輛車立馬讓你相信DTC是最好的！DTC可以讓駕駛者將精力集中在道路、控制自己身體平衡等問題上，而不用多花心思考慮檔位。DTC可以在任何模式下都介入工作，在全手動模式下，DTC換擋相當精確，不會像在SPORT模式下那樣過早換擋，這點參與測試的人都很有體會。
Africa Twin Adventure Sports擁有碎石路模式，會自動調整發動機功率、發動機制動以及扭矩控制。並且還能自己設定自己喜歡的動態模式，使得油門響應和傳動更加敏捷。並且ABS裝置也是可拆卸的，滿足更多用戶的個性需求。與普通版相比Adventure Sports擁有一個更大的油箱可以額外攜帶5.7升燃油；更長的懸掛行程（前9.9英寸後9.4英寸，普通版為9.1英寸和8.7英寸）；更寬大的腳蹬；更大面積的風擋；以及Adventure Sports專屬配件包。
作為越野車來說，非雙很容易「受傷」，底盤護甲可以更大一些，防撞桿並不像看起來的那樣堅固，主要還是作為加裝射燈的架子
Africa Twin Adventure Sports的長行程避震使得他有很高的通過性，長條形的座椅讓駕駛者能夠很容易移動，他看起來就是一輛真正的越野車。
非雙的後部減震會因為劇烈的收縮會有比較厲害的反彈，我們調低了回彈速度後，駕駛變得容易了很多
非雙的86°lock-to-lock車把是另一點需要被提及的，轉向非常緊湊、非常具有科技性。你可以站著繞圈或者繞8字，很容易保持平衡，讓你信心大增。總而言之Africa Twin Adventure Sports絕對是你想要的冒險旅行車！
KTM 1290 Super Adventure R
KTM一直是越野領域不可忽視的一個名字，達喀爾拉力賽中KTM一直是常勝將軍，可見其在越野方面的實力。1290絕對是KTM的一個里程碑，1301cc排量的引擎迸發出160馬力。好在他的輸出控制的比較友好，否則如此大的動力很難駕馭，但是你會感覺到他源源不斷的動力。
和本田一樣，KTM沒有太多的電子干預，充分發揮出駕駛者的自身能力。這也許是他們更了解目標客戶的需要而設計的吧。8.7英寸的懸掛行程，可以應付絕大部分路況。
KTM 1290 Super Adventure R可以任意切換行駛模式，也能關掉牽引力控制和ABS來發揮他的獸性！如果你是個剛入門的車手，那麼我們不建議你選擇這款車，因為他實在太過狂暴。如果你是為老手能夠駕馭1290 Super Adventure R，那麼他會給你帶來無窮的樂趣刺激。只要你轉動油門知道這款車所以要傳遞給你的意義。
作為大型ADV，KTM有著相當不錯的防護裝置，基本無需再為其升級
KTM的座椅是扇形的，比較適合於公路，這點比非雙稍有遜色。但是KTM任然是ADV領域殺手級的存在。不惜犧牲長途舒適性也要盡量將越野部分做到極致，就像其口號「Ready to Race」，1290 Super Adventure R完全是輛非常硬核的越野冒險車。如果你是越野車手，那麼你肯定會愛上這輛橙色怪獸。
最後附上評分圖，ADV車型的比較結果和你心目中的是否相同呢？
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