宣布99天後特斯拉上海「動土」蔚來們還有未來嗎?

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接近特斯拉人士透露，建廠資金主要來源為上海本地銀行的低息貸款，目前已有銀行給特斯拉簽署貸款協議。

▲距離7月10日宣布上海建廠已過99天

宣布上海建廠99天後，特斯拉又向前一步。

10月17日，特斯拉在上海成功拿地，準備開建其亞洲唯一的超級工廠。

根據今年7月10日特斯拉與上海市政府簽署的協議顯示，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，最大年產量可達50萬輛。而據媒體測算，特斯拉上海工廠預計需要50億美元的投入。

年產50萬輛整車的上海工廠將是解決特斯拉產能瓶頸的關鍵，但其耗資相當驚人，對於馬斯克而言是一個新難題。

錢從何來?知情人士：

目前已有銀行給特斯拉低息貸款

虧損、缺錢始終是酷炫的特斯拉難以擺脫的標籤之一。

2003年開始投資特斯拉至今，馬斯克全面接管下的特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現了盈利。目前特斯拉仍處於虧損狀態，且短期內扭虧困難重重。

其二季報顯示，第二季度特斯拉實現營收40.02億美元，同比增43.4%，但凈虧損卻高達7.175億美元，再加上一季度虧損7.8億美元，公司上半年共虧損15億美元。目前特斯拉擁有的24億現金中，有9.42億美元是用戶下訂Model 3保證金，因此特斯拉的實際現金只有14億美元，這很顯然不足以支持上海超級工廠的建設。

那麼，其上海工廠數十億美元的投資從何而來?

在8月2日財報電話會議上，馬斯克披露稱上海建廠的資金將來自中國本土融資。「我認為，對於中國而言，我們的計劃基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級工廠提供資金。」馬斯克說。

新京報獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)獲悉，消息披露後上海的一些銀行已經在積極準備給上述新工廠進行貸款了，馬斯克還與國內一家知名地產企業高管進行了私人會面，內容涉及要求其出資20億美元建設工廠及購買生產線，但目前並未達成實質性進展。

接近特斯拉人士向新京報獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)透露，建廠資金主要來源為上海本地銀行的低息貸款，目前已有銀行給特斯拉簽署貸款協議。

在特斯拉最終落戶上海之前，行業內曾傳出特斯拉與不同地方政府協商落地汽車廠的事宜，上海市臨港、廣州市南沙區是傳聞中爭奪最為激烈的兩個區域。

一位接近廣州市南沙區政府的人士告訴新京報獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)：「特斯拉不僅跟上海談也跟廣州談，誰給的條件更優惠，就選擇哪裡。」這裡所指的優惠條件，除了已知的政策、土地外，或許就還包括正在協商中的貸款。

對於各地為了延攬企業給出的優惠政策，上述熟悉南沙區招商引資事務的人士評論稱，「其他地區條件出的一個比一個狠，我們認為不健康不可持續。從對全國來講，兩個城市不應該競爭這個項目，競爭背後就是讓利給對方(企業)，對全國沒有好處。」

目前中國已經是特斯拉在美國以外的最大市場。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，佔到當年全部銷售額的近20%。

不過從簽約到如今正式拿地，願意為特斯拉提供資金援助的機構尚未公開露面。

事實上，特斯拉的現金流持續緊張，多筆債務將在短時間內陸續到期：11月需要支付2.3億美元的可轉換債券，另一筆9.2億美元的可轉換債券將在明年3月到期，此外一筆1.57億美元的無追索權貸款將在12月到期。

雖然馬斯克和特斯拉否認公司有必要通過出售股票完成更多融資，但在分析師看來特斯拉長期缺錢的狀態幾乎不可避免。

今年高盛分析師David Tamberrino曾預測，2020年前特斯拉還需最多融資100億美元支持運營，投行Cowen&Co分析師傑夫·奧斯博恩則預計，第四季度特斯拉將融資30億美元，明年年底前將再籌資20億美元。

如何破除產能困境?

全球副總裁：3年後能做到

產能不足、提車時間等待過長等一直困擾著特斯拉。獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)查詢特斯拉財報發現，2017年特斯拉車的銷量僅有10萬輛。

那麼，年產能僅10萬輛的特斯拉如何在兩三年後支撐年產50萬輛呢?

「50萬的產能也不是今年就能夠做到的，而是3年之後可以做到。我們2014年的產能大概是2.3萬輛，年複合增長約70%，至今為10萬輛。所以，你看特斯拉在過去幾年的產能增長是非常快的，照此速度3年後可以做到"。特斯拉全球副總裁、亞太區總裁任宇翔接受新京報獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)採訪時如是說。

而多位接近特斯拉的內部人士透露，特斯拉在上海拿地建廠之後，將享受很多稅收優惠，在上海工廠將主要生產目前售價3.5萬美元(不含稅)的model3，也就是說在華主要生產特斯拉中端品牌。同時，也將部分組裝高端品牌modelS、modelX。

如果以當前10萬的產能在2、3年後將產能提高至50萬輛/年，這意味著年複合增長率將達到70%-125%左右。

對於盈利問題，馬斯克在財報電話會議上表示特斯拉將會在第三季度中每周生產7000輛汽車，從而實現盈利。但從目前的數據來看，特斯拉的產能尚未達到這一標準，三季度特斯拉實際交付5.584萬輛Model 3，已經超出原本的預期，但周產量仍未到到7000輛，預計需要等到第四季度才能實現。

「新能源電動車的產能受制於電池，目前特斯拉正在尋求解決方案，與豐田等合作提升新能源電池產能，未來新能源電池產能有望大幅提升」。同時，上述特斯拉人士表示，從產品品類來說，特斯拉此前一年10萬輛的產能主要為高端品牌modelS和modelX，其電池要求比model3更高，因此，當主要生產model3的時候，兩三年後的產能達到50萬/年是完全有希望的。

多位特斯拉人士表示，生產model3的產能目前正在解決，中國首批model3車主將於今年提車。就像豐田、大眾等車企在進駐中國市場時，主要生產中低端車那樣，而不是在中國主要生產高端品牌雷克薩斯，因此，未來的產能依賴於model3。

市場調查機構LMC Automotive的數據，2017年，特斯拉在中國銷售了14，779輛電動汽車，大約佔中國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年，特斯拉在華營收額突破20億美元，約佔特斯拉總營收的17%。

Model 3是特斯拉銷量最大的車型，但受制於產能遲遲未能擴大，Model 3的毛利率偏低，直接拉低了特斯拉的整體毛利率。為了控制虧損，特斯拉的目標是在第三和第四季度分別實現毛利率15%和20%。

雖然產能矛盾仍然明顯，但特斯拉暫時不需要擔心銷量問題。

今年第三季度期間，特斯拉在美售出的Model 3、Model S和Model X共69925輛，成功超過梅賽德斯賓士，創下歷史性紀錄。根據第三方研究機構Atherton Research公司預計，特斯拉有望在今年第四季度超過寶馬，理由是特斯拉的汽車生產速度正在加快。

特斯拉要來了，

馬斯克的中國學徒「李斌」們怎麼辦?

作為電動汽車的鼻祖，特斯拉就要在上海建廠了，那麼，國內的蔚來、小鵬汽車等做好迎戰準備了嗎?

「挺好的，競爭出英雄」。此前，吉利汽車某位不願具名的負責人對獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)表示。

早在今年7月特斯拉宣布在上海建廠時，蔚來汽車董事長李斌就曾表示：「加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。但最終勝利一定屬於中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業，特別是新造車勢力中，創業/創新成功的，會代表中國汽車企業取得勝利。」